侠客、神兽、珍宝与工业美学的故事。
撰文 ｜ 苗藩
编辑 ｜ 谭潮
出品 ｜ 零碳知识局
霸主宁王的一举一动，依然左右着电池产业的江湖风云。
赶着中秋节前，宁德时代通过澎湃新闻，宣布第三代CTP——麒麟电池将在今年年底就实现量产出货，而不是此前一度宣布的2023年。首批量产电池将于明年第一季度装载于吉利汽车旗下的纯电豪华MPV极氪009系列上市。
这款麒麟电池，是宁王当前最前端的拳头产品。据宁德时代介绍，其系统集成度为全球最高，体积利用率突破了72％，可将磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh／kg，而配用三元电池能量密度则可达255Wh／kg，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。关键一句话，搭载麒麟电池的车型续航里程可超过1000km。
除极氪009车型外，首批尝鲜1000公里麒麟的，还包括赛力斯汽车旗下的问界系列车型。此外，今年6月麒麟电池首发时，理想、哪吒、路特斯、睿蓝等车企的老总和官微，也都在第一时间公开示好，表达了“共赴山海”的态度。
麒麟是上古神兽，古人认为它的出现有天降祥瑞的征兆。这当然是个意头十足的好名字，华为自主研发的芯片，就叫做麒麟芯片。
不过，在电池圈，率先震撼业界，为拳头产品起上花名的公司，却是比亚迪。
2020年3月，比亚迪发布新款电池产品——刀片电池，一改过往各大厂商以数字字母组合命名产品的传统，拉开了电池江湖花名竞赛的大幕。
刀片电池，听上去冷峻锋利，古龙小说里有侠客身怀绝技，便叫做“迎风一刀斩”，刀法看似平平无奇，但疾如闪电见血封喉。比亚迪刀片电池可能没想过武侠之事，主要是它的长条形电芯在物理形态上长得像刀片，属于方形电芯的一类。刀片电池既提升了能量密度也延续了磷酸铁锂电池的安全优势，官方续航里程超过600公里，推出时曾一时风头无两。
有长刀便有短刀。长城汽车孵化下的蜂巢能源，它便把拳头系列叫做短刀电池。据传原本蜂巢也打算叫刀片电池的，只是不曾想被比亚迪抢了先机。短刀电池，顾名思义，就是更短，还是侠客路线。
在比亚迪刀片电池专利中，明确规定了刀片电池的尺寸范围在600mm－2500mm之间。而蜂巢短刀电池中最长的L600，其实际长度只有574mm，还不到600mm，精准规避了比亚迪刀片电池专利的打击范围。
近日蜂巢能源董事长杨红新透露，第二代短刀电池将于今年量产，集度汽车、小鹏汽车、欧拉闪电猫、自游家汽车、光束汽车等品牌都将使用蜂巢的短刀电池。若果如是，这对之前九成销量依赖长城老东家的蜂巢来说，无疑是一次朋友圈开疆拓土的大攻略。
蜂巢短刀电池。
从物理形态上着手的，还有广汽埃安的弹匣电池，它由中创新航提供。弹匣电池不走侠客风，属于街头西装暴徒或者狙击手格调的工业美学。所谓的弹匣电池其实就是因为这个电池技术采用了类似子弹匣的结构，将电池放入一个弹匣外壳中封装起来。广汽称其整个电芯隔热舱采用航天纳米技术，可承受1400℃高温。
大概是苦宁王久矣，作为整机厂，广汽近来对以宁王为首的供应链炮火连天。广汽集团董事长曾庆洪今年七月公开抱怨：
“动力电池成本占到新能源汽车40％－50％，甚至60％，我现在不是在给宁德时代打工吗？”
于是不甘打工的广汽打算自建电池厂。8月下旬，广汽在一次董事会上通过了《关于设立绿擎电池公司的议案》。同意设立电池公司开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元，预计至2025年建成26．8GWh产线。这可能并不意味着广汽要完全自己生产电池，但至少是一种议价保底策略。
回到花名。除了刀片、弹匣与短刀这些硬汉风，也有果冻电池这种粉红系名字。果冻和短刀同属蜂巢，它的由来是因为采用半固态电解质，形似果冻，具有高电导、自愈合、阻燃等特点。
形象派的，还有江淮的蜂窝电池。它因采用蜂巢结构的仿生设计而得名——其实叫蜂巢更好，但奈何蜂巢能源本身就在那儿。蜂窝电池采用六边形结构，并在电芯之间注满导热胶，通过外延包覆的UE技术，对圆柱电芯实现单元化封装。
有了形象派，自然有写意派的，像东风旗下的岚图汽车，相继推出琥珀和云母，上汽则鼓捣出了魔方电池。此话，还有神话派的，比如长城的大禹，哪吒的天工。
其实自比亚迪刀片电池横空出世之后，除电池友商外，车企也争相跟进为自己的电池系统命名，这样的做法显然是让品牌营销更具亲和力。电池作为核心部件，可大多数的电动汽车消费者，有多少能搞清那些头晕脑胀的数字字母排列？此外，花名的诞生，很多时候也是为针对性解决某些特定痛点而来。
像岚图汽车的琥珀和云母，便是从功能着手。所谓琥珀，是由树脂包裹一些小昆虫，经地下掩埋千万年的生物化石，瑰丽异常，称得上是绝世珍宝。琥珀电池便取其形意，它由三星提供电芯，在电芯的缝隙中均匀填充复合材料，复合材料由有机硅聚合物、低密度隔热材料、阻燃剂组成，将每个电芯包裹其中。
而云母电池，由比亚迪旗下的弗迪提供电芯，在电芯与电芯之间，填充层状云母和气凝胶，在模组顶部也有云母片，本质也是防止热的扩散。
强调安全功能的还有长城的大禹电池。大禹长什么样大家谁也说不准，但是大禹治水呀。大禹电池贯穿始终的便是变堵为疏，其思路是在电芯发生热失控后，将产生的高温高压气体排出电池包。通过电芯层面的热阻隔，模组层面增加定向排爆出口，以及电池包内部设计换流和灭火通道，最大程度保障电池系统安全。
哪吒的天工电池，名字上很好理解。哪吒汽车总裁助理张洪雷介绍过天工电池这个名字的由来：它取自“物自天生，工开于人”，哪吒汽车希望借天工将构思表现在电池上，以此守护电池安全标准。
而上汽的魔方电池，除了安全功能之外，魔方的含义是还能让空间重新配置。不同于传统电池包立式电芯，这款电池包最大的特点是电芯是躺着放的。它最明显的好处是，电池包竖向高度明显下降，可以为乘客释放出更多的车内空间。
其实，归根结底，市场考量一款电池的优劣，电池最终还是要回到安全、续航、成本与全周期寿命等关键要素上去。
根据国家应急管理部消防救援局给出的数据显示，2022年第一季度，国内接报的新能源汽车火灾共计有640起，平均下来相当于每天有七辆。作为新事物，这依然是劝阻消费者的重要原因。而且，在另一个赛道，这些电芯，已有不少进入储能市场，一旦起火，将导致项目的长时间延宕与关停，这也不得不让业主的选择更为谨慎。
一般而言，在实际使用中，官方续航里程和全周期寿命往往至少要打个八折。而成本短时间内又难以打下来，这是行业共同面临的问题。像本文开头提到的采用麒麟电池的极氪汽车，由于电芯正极高镍配方材料，以及电池包结构中大量水冷板的使用，据传至少要卖40万以上，这对它们的市场推广，无疑难度极大。
广汽董事长曾庆洪抱怨车企是给宁德时代打工，但就这一年来说，电池厂商又何尝不是给更上游的锂矿巨头做嫁衣呢？
根据刚刚过去的各大公司半年报，锂矿巨头天齐锂业2022年上半年，其营收为142．96亿元，同比增长508．05％；净利润为103．28亿元，同比增长119倍。宁德时代营收是天齐锂业的八倍，达到1129．71亿元，净利润却比天齐锂业还要少20多亿，只有81．68亿元。
在电池这样一个长坡厚雪的赛道中，真正的技术突破可能会让现有的市场格局瞬间乾坤位移。花名也好，打工也罢，一切也才刚刚开始。??
原文标题 : 电池江湖的绝世花名
