03比亚迪的软包电池专利
前面科普了软包电池被抛弃的故事，回归正题，比亚迪为啥开始关心软包电池。
其实，去年比亚迪在自家DMI车型上开始使用软包磷酸铁锂电池模组（简称小刀片），在这里实质上是一种采用二次密封技术，电芯采用软包（铝塑膜）封装，刀片电池采用硬铝外壳封装。
在大家眼里，软包的最大特点是尺寸可以裁剪，形状可以拿捏，不用非得方形，把软包电芯通过内部的支架再卷起来，然后通过固定的方式内部使用。
这更像是一种过渡，毕竟在循环寿命、倍率特性、快充能力上，软包封装有优势，但上述二次封装的尝试本质依旧是大长条形状的刀片电池。
还是那句话，硬壳封装的优点就是成组结构相对简单，散热较好，但是单体电芯能量密度没有软包高。软包的优点则是电芯能量密度高，但因为机械强度差，成组结构复杂，散热设计不易，且不好设计防爆装置。
很多工程师的逻辑里，用叠片内结构来提升电芯能量密度，用硬壳来提升电池包的机械强度，用CTP／CTC／CTB来进行高度集成化，用电芯本身的机械强度来置换原本的模组／PACK的保护，从而提升电池的系统能量密度，所以偏爱硬壳戏路。
但是，天下技术迭代眼花缭乱，以后没准儿，软包硬包就兼容并蓄了。
专利层面，在德高行全球专利数据库中，以软包、软包电池为关键词检索，仅有27件相关专利。
比起比亚迪庞大的专利量，数量确实少的可怜。也看得出，这么多年下来，比亚迪确实没花任何心思在软包上，大概纯粹就是涉及到某业务了随手申请个专利。
从时间跨度来看，2007年，比亚迪就有软包电池的专利申请，这十几年陆陆续续有专利零散申请，进入2022年，有2件专利。
从公开的专利信息看。
今年6月份，比亚迪公开过一件名为《一种软包电池包及电动汽车》的实用新型专利，从名称就可以看出，其有推出软包电池电动汽车的意图。
在现有技术中，软包电池包中的电芯通常是固定在固定框的电芯空间中，最后由固定框放置在箱体中，这种安装方式的软包电池包结构复杂，部件较多，制造成本高。
比亚迪在这件专利中提出的软包电池模组取消了固定框，用模组的前后两个塑料端板夹紧固定，同时在端板、箱体上设置冷却流道等部件。
这也意味着电池组件无需在外部进行固定后再放置在电池箱体中，从而该软包电池的结构简单，部件较少，制造成本低。
在今年5月，比亚迪公开一件名为《软包膜材、软包电池外壳及软包电池》的实用新型专利，提出一种软包膜材、软包电池外壳及软包电池，主要解决软包电池黏贴PCB板等原件体积增大，以及铝塑膜双坑结构能量密度较低的问题。
根据专利描述，现有的软包锂电池多为平面锂电池，软包锂电池外壳的背面为平面，且软包锂电池外壳的背面的顶侧与顶面平齐。
这样，当在软包锂电池外壳的背面顶部贴胶纸或粘附其它元件（例如PCB板）时，会增加软包锂电池的整体厚度，导致软包锂电池的体积增大。
并且，现有的软包锂电池的外壳（由铝塑膜或钢塑膜折弯形成）通常为双坑结构，即软包锂电池的外壳的厚度方向的两侧均设置有深度相同的方形凹坑，极芯容纳在两个方形凹坑中。
但是，由于铝塑膜或钢塑膜折弯时，两个方形凹坑之间需要预留折弯距离，这样，在铝塑膜或钢塑膜折弯之后，两个方形凹坑之间的间隔区域占用了两个凹坑的深度空间。相对于单坑结构的软包锂电池的外壳（即软包锂电池的外壳的厚度方向的某一侧设置方形凹坑），同样尺寸的铝塑膜或钢塑膜，折弯成软包锂电池的外壳之后，两个方形凹坑对接构成的方形空间的厚度较小，所能容纳的极芯的厚度较小。
因而，同样尺寸的铝塑膜或钢塑膜，双坑结构的软包锂电池的能量密度较单坑结构的软包锂电池的能量密度低。
在4月，比亚迪还公开过一件名为《一种极耳及软包电池》的发明专利，涉及极耳的结构设计，在极耳上设有排气通道和防爆结构，可实现对软包电池内部气压的释放，使得软包电池具有防爆能力。
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原文标题 : 方形刀片电池做腻了，比亚迪要做软包电池？软包专利少，人家纯玩票！
