格局会被颠覆吗？
根据公开资料显示，车企布局动力电池产业链的计划投资金额已高达5000亿元，未来预计还将不断增加。
从车企表现来看，比亚迪和特斯拉是两大龙头；造车新势力表现差强人意；传统车企喜忧参半；日韩系新能源有被边缘化的风险；BBA等老牌劲旅认可度依然坚挺，但可选择新能源车型较少。
绝大部分国内车企都已启动动力电池建厂项目，但除了上面讲到的比亚迪和长城汽车，其余大部分还处于试水阶段，雷声大，投入小。
典型的如蔚来汽车计划投资2．185亿元新建研发项目，包括锂离子电芯试制线和一条电池包pack线；广汽埃安自研动力电池试制线于今年3月打桩开建，预计年底建成，加上已有自建的巨湾技研投资，总共投资13．36亿；零跑、威马、恒大也都启动自建电池厂计划，其中零跑投入预计为2亿，威马、恒大投入资金不详，但估计也不会高。
这些投入相较于本田汽车与LG新能源的44亿美元属于小巫见大巫。
当然也有特殊的，吉利是少有重仓电池厂的车企，自建电池厂投资累计已接近700亿，包括耀宁、威睿、衡远新能源等多个自建厂商。吉利也是合建电池厂投入最高的国内车企，和宁德时代、LGE、孚能科技、欣旺达、卫蓝新能源等电池厂商合作投资也达到近300亿。
海外来看，“老大”特斯拉早在2021年9月就发布了4680电芯和CTC技术。在今年第一季度的财报会议上，马斯克称交付了首批搭载自产4680电池的电动车。若消息属实，特斯拉也将有望在不久后加入自产自销“俱乐部”。
大众汽车表现较为激进，大众汽车宣布将投资超过70亿欧元建造电池工厂，并表示到2030年前将在欧洲建立6个厂，总产能不低于240GWh，目标是2025年新能源车销量超越特斯拉。
此外，丰田、通用、福田、宝马、奔驰也各有动作。不过，看似如火如荼，但在产能上，这些车企能与电池厂商相抗衡的，实则很少。
动力电池要盈利，年产能至少需要20GWh；要实现较为理想的运转效率，要达到40GWh。要真正拥有市场竞争优势，则要跨过100GWh的门槛。这一门槛对应的汽车数量，约为150万台。
实际情况是，目前还没有年销量能达到百万台以上的新能源品牌，龙头比亚迪和特斯拉2021年销量分别为60万辆和93万辆。甚至能达到年销30万辆，产能20GWH这个最低下限的新能源品牌都不多。
根据韩国市场研究机构SNE Research的统计，2021年全球电动汽车动力电池总产量不到300GWh（296．8GWh），除开两大龙头，剩下的车企占比可想而知。
但所有车企似乎都在穷追猛赶。彭博新能源、韩国SNE、高工产研GGII等主流动力电池研究机构对2030年全球车用动力电池市场规模的预期都在3000GWh以上。
对比现在的不到300GWh的产量，是至少十倍以上的增量空间。加之国内外车企、电池厂商的大“混战”，未来格局充满了变数和变量。
参考资料：
［1］《动力电池：车企们的新角斗场》，来源：钛媒体
［2］《车企造电池，需要过三关》，来源：财经十一人
［3］《近30家车企布局电池产业链，背后的逻辑是追逐趋势还是防止被掐》，来源：搜狐汽车
［4］《换电只买车身就行？车企不甘做“打工人”》，来源：Autolab
＊本文基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议
原文标题 : 车企不想给宁德时代打工了
