来自企查查的消息显示，近日，湖北融通高科先进材料有限公司（曾用名：湖北中兴新先进材料有限公司，简称“融通高科”）已完成超50亿元人民币的D轮融资。
图片来源：企查查
参投的投资机构中，即将量产电动汽车的小米集团、造车新势力蔚来资本、尚欣资本背后是上汽等耳熟能详，而晨道投资的第二大股东，则是宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司，问鼎投资由宁德时代100%持股！
也就是说，小米、上汽、蔚来、宁德时代等都相中了融通高科。
不止于此，在融通高科目前的50大股东中，不乏一汽集团、广汽资本、东风等巨头，并且还有国家绿色发展基金、国家制造业转型升级基金、红杉等实力玩家！
据了解，融通高科的本轮融资将用于继续扩张磷酸铁锂正极材料产能，以进一步扩大产能领先优势。
关于融通高科
资料显示，融通高科成立于2016年10月，是一家专注于新能源锂电池正极材料研发、生产、回收循环利用、销售和服务的高科技企业，其自主研发的高压实磷酸铁锂正极材料，性能指标行业领先。
有统计数据显示，截至2022年第一季度，融通高科在磷酸铁锂领域市占率为11.1%，位居行业第三。
融通高科的产品广泛应用于新能源汽车、电力和5G通信储能系统以及消费类电子领域，已与宁德时代、派能科技等锂电厂家实现了紧密产业链配套。
产能方面，目前融通高科已建成年产10万吨磷酸铁锂正极材料产线，正在扩建超30万吨磷酸铁锂材料和循环利用产线，该公司预计2022年营业收入将超百亿元。
随着超50亿元的融资落实，预计融通高科将IPO。
小米汽车初“亮相”
8月11日晚，小米秋季发布会在京举行。本次发布会首次披露了小米自动驾驶技术的最新进展。
发布会现场，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军对外展示了小米自动驾驶技术的路测视频。这是小米汽车官宣成立以来，雷军和小米汽车官方首次在公共场合公布汽车项目的进展。
据了解，测试车辆在无保护自动掉头，自动环岛绕行及自动下连续坡道等多个行车场景，都实现了准确、安全、智能的自动辅助驾驶体验。
来源：小米
“小米自动驾驶技术第一期规划140辆测试车，将陆续在全国进行测试，目标是2024年进入行业第一阵营，”雷军表示，“未来两年会在合适的节点和大家汇报关于汽车业务方面的情况。”
据悉，目前小米汽车的自动驾驶功能，均采用第三方车辆，配备小米汽车未来可能会搭载的雷达、探测器、以及摄像头等硬件传感器，加上小米自动驾驶技术的算法能力进行测试。
也就是说，初“亮相”的自动驾驶电动汽车，目前还不是真正意义上的小米汽车。
不过，小米此前曾透露将于2024年进行电动汽车量产交付，加上雷军谈及的“未来两年”，由此可猜想小米造车的消息，会越来越多。
2021年宣布造车，2022年自动驾驶能力亮相，2024年将量产交付车辆，这就是小米。
值得注意的是，5月13日，小米投资了湖南法恩莱特。法恩莱特是致力于成为全球第二的锂电池电解液供应商的企业。
宁德时代推出新电池技术
宁德时代近期的两大新技术吸引市场的关注，分别是麒麟电池与M3P电池。
麒麟电池是宁德时代在今年6月23日发布的第三代CTP电池包技术，通过改进电池包结构，将电池包的空间利用率从56%提升至72%，能在相同的空间内比之前多装16%的电池，能量密度可达255Wh/kg。
在麒麟电池发布之后，多家车企纷纷转发宁德时代的官方微博进行互动，目前已经确定的是理想汽车、阿维塔、哪吒汽车和路特斯旗下车型将首批搭载麒麟电池。
M3P电池则是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池。
市场上有众多声音推测M3P电池就是磷酸锰铁锂电池，但从宁德时代公布的调研纪要来看，M3P并不是磷酸锰铁锂，其中还含有其他金属元素，因此宁德时代内部称之为磷酸盐体系的三元。
据悉，宁德时代M3P电池的正极材料即掺杂了镁、锌、铝等金属元素生成的磷酸盐体系的三元材料，以及磷酸锰铁锂材料，用以改善磷酸锰铁锂电池充放电的容量及循环稳定性。
业内人士称，M3P电池的能量密度较磷酸铁锂电池提升约15%，可达210Wh/kg，成本与磷酸铁锂电池相当。
面向未来，宁德时代将新能源汽车分为1000km续航、700km续航和300-500km续航3个细分市场：
在1000km市场，采用麒麟+高镍三元和低硅；在700km的主流市场，M3P电芯+麒麟电池结构；在300-500km的经济型市场，采用麒麟电池结构+钠离子电池。
