02利益向左，发展向右
事实上，与宁德时代遭遇的“困局”一样，所有的赴美建厂的动力电池企业都面临着这样的选择。要么是，向美国市场低头，规规矩矩发展，对其言听计从；要么就是，另谋高就，另辟蹊径，寻求别的增量市场。
远景动力是远景科技集团旗下，一家名不见经传的动力电池企业。其前身是日产汽车和NEC的合资企业，2018年被远景科技集团收购，2019年上海车展上正式更名为远景动力。
虽然在国内动力电池市场中，远景动力露面的次数不多。但在除去中国市场的国际环境中，今年上半年，远景动力的电池装车量排在了第6，主要合作伙伴包括日产、雷诺、奔驰等多家国际车企。
事实上，与宁德时代相比，远景动力在美国的布局更早，除了2012年已经投产的田纳西工厂之外，4个月前确定的肯塔基工厂，也正在计划中开建。
远景动力相关人士表示，因为远景早有布局，所以供应链方面都是现成的，并不会受到《2022降低通胀法案》太大的影响。而宁德时代初来乍到，有可能会受到一定程度的影响。
▲ 远景动力世界产能布局
鱼和熊掌不可兼得，就像比亚迪为特斯拉供应刀片电池一样，如果只是对美国市场的特斯拉进行供应，那么《2022降低通胀法案》的存在，必然会对其造成影响。而特斯拉上海超级工厂生产的特斯拉，若是对美国市场出口的话，也不会享有7500美元的特殊补贴。
实际上，美国政府的理想设计就是，韩国电池厂商提供技术和产能，日本提供上游电池零部件，澳大利亚、加拿大等提供上游原材料，中国则被排除在供应链之外。
这其中多种因素混杂，尤其是宁德时代、比亚迪、中创新航等中国电池厂商的迅猛发展，很难不会让美国有关方面提高警惕。毕竟，在他们的美国梦中，不会想着中国企业跑过来“分蛋糕”。
其实也无所谓困局不困局，对于大多说电池厂商来说，最重要的便是守好自己的市场份额，以防在时代的大潮中被其他人所淘汰。前方无外乎两条路，或向左，追求更加赚钱的市场；或向右，谋求更长远的发展方向。
未来的路很长，中国动力电池企业的路也很长。
哪怕此时的美国市场设置了重重关卡，并且还要求外来企业进行“技术换市场”，也并非完全没有商量的余地。至少2023年之前，中国动力电池企业们还有选择的权利。
退一万步讲，此时的欧洲动力电池市场，不也是一片蓝海？中国企业没有必要非得一棵歪脖树上吊死，除美国市场之外，外面有更广阔的天地。
原文标题 : 中国动力电池出海，再遭美国“黑手”
