中国动力电池出海,再遭美国“黑手”,宁德时代无奈摇摆

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02利益向左,发展向右

事实上,与宁德时代遭遇的“困局”一样,所有的赴美建厂的动力电池企业都面临着这样的选择。要么是,向美国市场低头,规规矩矩发展,对其言听计从;要么就是,另谋高就,另辟蹊径,寻求别的增量市场。

远景动力是远景科技集团旗下,一家名不见经传的动力电池企业。其前身是日产汽车和NEC的合资企业,2018年被远景科技集团收购,2019年上海车展上正式更名为远景动力。

虽然在国内动力电池市场中,远景动力露面的次数不多。但在除去中国市场的国际环境中,今年上半年,远景动力的电池装车量排在了第6,主要合作伙伴包括日产、雷诺、奔驰等多家国际车企。

事实上,与宁德时代相比,远景动力在美国的布局更早,除了2012年已经投产的田纳西工厂之外,4个月前确定的肯塔基工厂,也正在计划中开建。

远景动力相关人士表示,因为远景早有布局,所以供应链方面都是现成的,并不会受到《2022降低通胀法案》太大的影响。而宁德时代初来乍到,有可能会受到一定程度的影响。

▲ 远景动力世界产能布局

鱼和熊掌不可兼得,就像比亚迪为特斯拉供应刀片电池一样,如果只是对美国市场的特斯拉进行供应,那么《2022降低通胀法案》的存在,必然会对其造成影响。而特斯拉上海超级工厂生产的特斯拉,若是对美国市场出口的话,也不会享有7500美元的特殊补贴。

实际上,美国政府的理想设计就是,韩国电池厂商提供技术和产能,日本提供上游电池零部件,澳大利亚、加拿大等提供上游原材料,中国则被排除在供应链之外。

这其中多种因素混杂,尤其是宁德时代、比亚迪、中创新航等中国电池厂商的迅猛发展,很难不会让美国有关方面提高警惕。毕竟,在他们的美国梦中,不会想着中国企业跑过来“分蛋糕”。

其实也无所谓困局不困局,对于大多说电池厂商来说,最重要的便是守好自己的市场份额,以防在时代的大潮中被其他人所淘汰。前方无外乎两条路,或向左,追求更加赚钱的市场;或向右,谋求更长远的发展方向。

未来的路很长,中国动力电池企业的路也很长。

哪怕此时的美国市场设置了重重关卡,并且还要求外来企业进行“技术换市场”,也并非完全没有商量的余地。至少2023年之前,中国动力电池企业们还有选择的权利。

退一万步讲,此时的欧洲动力电池市场,不也是一片蓝海?中国企业没有必要非得一棵歪脖树上吊死,除美国市场之外,外面有更广阔的天地。

       原文标题 : 中国动力电池出海,再遭美国“黑手”

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