文 ｜ 荆玉
自去年开始锂电池原材料的价格节节攀升，让动力电池企业叫苦不迭。今年以来，上游原材料的继续大幅上涨，无疑让锂电池厂商的压力进一步加大，“增收不增利”（仅指动力电池业务）越发成为普遍现象。
但与此同时，国内动力电池厂商们却在顶住业绩压力，开启疯狂扩产。
据电池网不完全统计，今年上半年以比亚迪、欣旺达、中创新航等为代表的锂电池企业相继公布了多个新投建项目，整体投建资金超4391亿元，建设年产能达1069GWh（部分项目未披露投资金额及产能），相比去年同期进一步加速。
一边是2022世界动力电池大会上对产业链“不赚钱”的哭诉，一边却是在疯狂扩产、加码投资，以此对抗同行的竞争。市场、舆论对于产能过剩的担忧，对于国内厂商盈利能力的质疑也之而来。
然而，有一个非常关键的进步和亮点，却被批评的舆论所忽视——凭借“内卷”铸就的竞争力，国内动力电池企业正在改写全球动力电池市场的竞争格局。
SNE Research数据显示，今年上半年，全球动力电池装机量前20企业中，有15家是中国企业；在增速超过100％的12家动力电池商中，有11家为中国企业。
数据背后反映出，中国动力电池企业已经由内卷走向“外卷”，正在开启更大的市场和未来。
01出海抢订单
海外市场同样群雄竞逐，但竞争强度实际上相对和缓。
中国动力电池企业之所以可以霸榜全球排名，离不开国内新能源汽车市场的蓬勃发展。
截至2021年末，我国新能源汽车产量连续7年世界第一。乘联会数据显示，2022年上半年，中国新能源乘用车在世界新能源车中的市场占比达59％。也就是说，得中国市场者可得天下。
不过国内动力电池企业并未满足于中国市场，在巩固国内市场份额的同时，也在加快走向海外。
最为突出的代表自然是有“宁王”之称的宁德时代。2018年特斯拉在中国建厂后，宁德时代成功挤掉了松下电池，打入了特斯拉的供应链，这大大加速了其登顶全球最大动力电池企业宝座的步伐，也使得其成为国内全球化程度最高的动力电池企业。
财报数据显示，宁德时代国际业务占整体营收的比例在近年来迅速上升。2018年，境外收入占宁德时代总营收3．53％，去年末该数据已经升至约21．4％。而SNE Research数据显示，今年上半年，宁德时代海外动力电池装机量约占其总出货量的23．91％。
相比之下，国内的其他动力电池企业虽然体量远不及宁德时代，但也在加速出海步伐，争抢国际车企的订单：
如国轩高科目前已经和博世、塔塔集团、大众汽车集团、VinFast等汽车厂商达成战略合作。根据规划，其将于2025年实现年产能为300GWh的目标，来自海外生产基地的产能为100GWh；
孚能科技则与戴姆勒深度合作，目前其为奔驰 EVA2 平台研发的电池已经量产下线，其首款纯电动车型 EQS 也已经在北美上市；
亿纬锂能获得了包括戴姆勒、宝马、现代起亚、捷豹路虎等多家国际一线主机厂客户的青睐。欣旺达也已成功进入雷诺的供应商体系，并计划与日产联合研发下一代电动汽车电池。
与此同时，近期欣旺达与国轩高科都在积极推进在瑞士等海外证券交易所上市，也是其迈向全球市场的重要体现，有望借此提升国际知名度，加速其海外业务拓展。
根据SNE Research数据，宁德时代以16．2GWh的装机量位居海外市场第三位，市占率为18％，远景动力、欣旺达、比亚迪分别位列第6、第8和第10位。尤其欣旺达，海外市场装机量从去年上半年的0．1GWh增至0．6GWh，增长十分迅猛。
值得一提的是，虽然海外市场同样群雄竞逐，但竞争强度实际上相对和缓，因此国内动力电池企业的海外毛利率也普遍高于国内。如宁德时代去年海外业务的毛利率就比国内业务高出5％。
