如果说,心脏是人体最重要的器官之一,那动力电池对于新能源汽车的重要性,基本可以与其等同,毕竟一块容量够大,效率够高的动力电池,能带来更为充沛的动力和持久续航,这些表现,也直接决定了一辆电动车使用体验的好坏。
而这种重要性,也注定了动力电池造价不菲。一般情况下,新能源汽车中的动力电池组价格能够占到整车成本的50%左右。
难怪前几天,广汽集团董事长?曾庆洪?在参加2022世界动力电池大会上,颇为幽默地调侃道:“我要感谢我们的合作伙伴宁德时代,广汽有一半的装机量和宁德配套,而动力电池成本已经占到了汽车成本的40%至60%,我现在是给宁德时代打工。” 甚至他还表示,广汽目前已经打算自己造电池了。
除了调侃,曾庆洪也表达了对近期“动力电池价格涨价”一事的看法,他认为,在新能源汽车需求激增的情况下,动力电池原材料价格疯涨,并不利于市场有序的健康发展,为此他建议,国家应出台相关法规,进行监督和引导,使价格回归合理的区间。
事实上早在去年,国内的动力电池原材料市场就已经出现了涨价的态势,例如:碳酸锂、镍等材料价格成倍上涨,究其原因无非以下几点。
首先,在2018年以前,我国的新能源汽车的发展速度相对平稳,电池的供需关系还处于一个比较稳定的状态,但随着国家不断加大对新能源汽车的补贴力度,不少车企看到机会后,纷纷加入,这也刺激了动力电池产业及上游矿产开发行业野蛮生长,随之而来的就是产能过剩。
内卷之下,材料供应商纷纷压价,以求生存,而2020年突然爆发的疫情,使得大量矿企业破产停业,不过让所有人都没有想到的是,疫情过后的一年时间,新能源汽车销量迎来了爆发增长,可此前大量矿企业已经退出,因此电池原材料又从产能过剩,变为如今的供应不足,价格也随之暴涨。
其次,由于相关法规不够完善,不少投机的供应商采取了“囤货”、“炒货”的方式,提高材料价格,而为了抢占新能源汽车市场,不少甲方也愿意出高价购买,致使市场越来越混乱。此外,除了“新料开采不足”外,旧料的回收成本过高,回收效率不足等问题,也都导致了动力电池价格居高不下。
由此就不难理解,为何曾庆洪会调侃自己是在给电池供应商打工。
不过,宁德时代掌门人曾毓群,可不想背这个锅,他认为,虽然目前宁德时代掌握了国内动力电池供应市场的庞大份额,但动力电池价格上涨是由于资本市场炒作及其他因素引起,并非宁德时代一家独大的垄断所致。
并且目前的电池涨价,只是短期问题,长远来看,随着国家法规的完善和相关部门监管力度的加大,未来市场乱象将会不复存在,而从材料供应的角度来说,目前国内已探明的锂资源储量可制造约160TWh的电池,满足未来几年,国内新能源汽车市场的需求,绰绰有余。
原文标题 : 电池涨价谁之过?唇枪舌战之后,危机将何去何从