近日，据澎湃新闻：比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，目前均已达成收购意向。消息人士表示，据比亚迪内部测算，在这6座锂矿中，氧化锂品位2．5％的矿石量达到了2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨。同时他还透露，“在成本方面，每吨碳酸锂装车价格肯定是在20万元以下。”据称，比亚迪计划收购的这批锂矿，将覆盖比亚迪未来十余年的电池需求。
在这一消息刺激下，比亚迪今日股价一度冲破了300元，收盘价299．98元，当日收盘市值为8732．85亿，距离宁德时代9906．82亿的市值仅1000亿的距离。这还不是比亚迪的顶点。
到底比亚迪为什么要买锂矿？原因在于电池原材料价格的持续上涨，已经到了主机厂无法接受的地步。
动力电池是新能源汽车的核心部件，而动力电池的关键原材料碳酸锂2021年以来价格一路高涨，电池级碳酸锂价格从去年初的6．8万元／吨持续上涨到如今的约50万元／吨，翻了近8倍。Wind数据显示，今年3月份的价格，电池级碳酸锂报价50．30万元／吨；氢氧化锂报价49．15万元／吨；电解钴报价56．65万元／吨，报价较去年同期均有大幅上涨。尽管由于厂商提前备货等原因，碳酸锂实际成交价格多数没有达到最高市价，但成本溢价依然可观。
在碳酸锂价格一路飙涨的影响下，今年以来，20多家车企的近50款新能源车型接连宣布涨价，包括特斯拉、理想、比亚迪甚至五菱这样的品牌。
今年3月，五菱宏光MINI EV宣布涨价4000－8000元，活生生把2．88万－3．88万元的五菱宏光MINI EV，涨到了3．28万－4．48万元。而一直以来五菱宏光MINI EV以价格低廉著称。
3月份，理想汽车CEO李想感叹：“碳酸锂的成本可能就3～5 万元，不应该那么贵，是暴利。”
同样在3月份，针对碳酸锂价格飙涨的现象，李斌表示：“我们对上游各环节做了深入研究，认为当前碳酸锂涨价的投机性因素更多，供应和需求之间并没有那么大差距，近期我们也看到工信部等主管部门在协调价格机制。我们呼吁上游锂矿、锂盐等厂商从长期利益出发，不要人为制造涨价，这对行业不是一件好事。”
而就国内市场而言，对动力电池需求量最大的企业，显然是比亚迪。今年3月底，比亚迪董事长王传福在投资者交流会上透露，：“保守估计，比亚迪今年的订单会达到150万台，如果供应链做得好，订单可能会冲击200万台。”这一销量目标是2021年73万辆的3倍。而截至当时，比亚迪仍有40万辆在手订单未予交付。
报道显示，据比亚迪内部测算，计划收购的这6座锂矿，氧化锂品位2．5％的矿石量达到了2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨。消息人士还透露，“在成本方面，每吨碳酸锂装车价格肯定是在20万元以下。”控制了这些锂矿，意味着比亚迪到时候在电池成本上具有更大的优势。
媒体报道称，比亚迪在非洲觅得的6座锂矿矿山，目前均已达成收购意向。
不过在最终事实形成之前，这一收购仍存在变数。在收购海外锂矿方面，就在今年，比亚迪已经遭遇到一场失败的案例。
今年当地时间的1月14日，智利法院叫停了比亚迪涉及总计8万吨金属锂产量配额的合同。这距离此前12日智利政府宣布比亚迪中标，仅仅过去了两天。据法新社报道，开采合同被暂停，是因为锂矿所在地科皮亚波州州长以及阿塔卡玛盐湖（Salar de Atacama）附近的土著社区提起了上诉。他们认为此次招标方案违背环境保护、经济发展等原则。
小编观点：
尽管在智利收购锂矿失败，比亚迪又把触角伸到了非洲，寻找新的猎物，其背后是中国对电动车的强大需求。不仅比亚迪，宁德时代等企业也在四处收购锂矿，以求在未来的市场竞争中获得优势地位。
今年4月，特斯拉CEO马斯克在推特上说：“锂的价格已经达到了疯狂的水平！除非成本提高，否则特斯拉实际上可能不得不直接大规模进入（锂矿）开采和精炼领域。”
也就是说，连特斯拉也即将加入抢矿的大军。车企之间的厮杀，已经蔓延到了整个产业链的方方面面。激烈程度，可见一斑。
比亚迪作为一家同时拥有整车业务和动力电池业务的企业，其市值一直被宁德时代牢牢压制。2021年，宁德时代市值一度攀升到1．6万亿，成为创业板市值第一的公司。而宁德时代做到这一点，不过是用了短短三年时间。如今，比亚迪无论是整车还是动力电池出货量，都在节节攀升，其正在成长为中国另一家企业巨头，其市值突破万亿，或不过是迟早的事。
原文标题 : 拟收购非洲6座锂矿 比亚迪再挑战万亿市值 有望超过宁德时代
