6月22日，路透社援引《韩国日报》的报道称，韩国起亚汽车公司已经决定在其韩国国内出售的电动汽车中，采用中国宁德时代的电池。
这是起亚汽车首次在韩国本土出售的车辆中，采用来自其它国家的电池。
《韩国日报》称，起亚汽车内部人士透露，起亚电动跨界SUV车型Niro将采用宁德时代的电池。在做此决定的过程中，起亚汽车还考虑了成本竞争力。目前起亚汽车尚未将此决定告知给客户。
起亚汽车和宁德时代尚未就此报道发表任何评论。
维科网锂电注意到，至目前为止，韩国现代汽车与起亚汽车在韩国市场销售的电动汽车，使用的都是韩国企业生产的锂电池，包括由LG新能源、SK On等供应。
现在，宁德时代电池配套起亚汽车并在韩国本土销售，意义重大。
宁德时代国际化步伐加速中
宁德时代动力电池出货量全球第一的地位稳固，它已经连续5年成为全球动力电池出货量第一的企业，且这种势头还将持续下去。
最新的2022年1-4月全球动力电池装机量排行榜中，宁德时代以41.5GWh的动力电池装机量，占据着33.7%的市场份额，比第二（LG新能源，市占率14.9%）与第三（比亚迪，市占率12.1%）相加还要多。
不过，宁德时代的成功，得益于中国市场的蓬勃发展。在2021年，宁德时代虽然以32.6%的全球市场占有率位居世界第一，LG 新能源以20.3%的份额位居第二，但是如果撇开中国市场，在包括美国与欧洲在内的海外市场，LG新能源的优势反而比较明显。
LG新能源在去年迎来创纪录的IPO之后，其进一步快速发展在意料之中。
当然，宁德时代的国际化步伐正在加速中。
5月底来自宁德时代的消息显示，其已与欧洲电动客车领军企业Solaris公司达成合作。宁德时代将为Solaris的巴士产品提供采用CTP（高效成组）技术的磷酸铁锂电池，推动巴士电动化，共同助力欧洲城市交通电动化转型。
4月份，有消息称宁德时代拟投入50亿美元在美国建一座产能为80GWh的电池工厂。
同样是4月，宁德时代“官宣”其位于德国图林根州的首个海外工厂获得8GWh电芯生产许可，该工厂计划总投资18亿欧元，规划产能14GWh，第一批电芯将在2022年底前下线。
2021年12月，福特汽车对外确认宁德时代已成为福特汽车动力电池供应商。
2021年10月，美国商用电动汽车制造商Electric Last Mile Solutions(ELMS.US)宣布已与宁德时代达成协议，为其全电动1级城市交付商用车提供电池并确保产能。根据协议条款，宁德时代将为ELMS的电动汽车提供磷酸铁锂电池，并确保电池供应到2025年。
ELMS发言人还表示，两家公司还在研究在美国建立一家工厂生产电池，并运往ELMS位于印第安纳州的工厂组装成电池组……
宁德时代已开发了不少国际车企客户，例如宝马、大众、戴姆勒、特斯拉、通用、PSA、现代、丰田等。
宁德时代还在境外设立多家子公司，覆盖美国、日本、加拿大、德国、法国等。
起亚是韩国汽车第一品牌
就在几天前，起亚汽车正式发布“2030年战略规划”，列举四大核心目标：将在2030年实现整车400万台年销量；纯电动汽车120万台年销量；智能网联及自动驾驶辅助技术全产品覆盖；成为全球个性化定制车型（PBV）市场第一品牌。
维科网锂电注意到，在今年的4月与5月，起亚汽车连续两个月击败现代汽车，稳居韩国车市第一，且今年的累计销量也领先于现代汽车，巩固了韩国汽车第一品牌的地位。
此外，从现代·起亚集团公布的全球2021年数据来看，期内起亚汽车完成277.7万台的全年销量，同比增幅6.5%，增速跑赢大众、本田、日产、福特等主要竞争对手。起亚将2021年的成功归结为三款SUV的热销，以及井然有序的新能源车型转型。
2022年，起亚全球目标销量为315万台，其中新能源汽车销量将达53万台以上。
从产品来看，起亚即将上市的SUV车型EV9满电车续航里程540公里，“0-100”加速5秒，按照EV6海外市场售价预估，该车主打20万以上消费级别。
起亚EV9有望配套宁德时代的动力电池。
总结
如果说在欧洲与北美洲市场，宁德时代早已与LG新能源、SK On、松下等国际电池企业展开激烈竞争已是常态，那么，宁德时代将各方的角逐市场开辟至韩国本土，无疑将给LG新能源、SK On等企业带来更大的压力。
LG新能源所能看到的宁德时代的背影，可能会越来越远。
