当前全球的新能源汽车市场正迎来一种爆发式的发展，而在疫情、动力电池原材料价格上涨的压制下，越来越多的车企开始寻找起了汽车动力电池的突破口，开始走自研道路了，不仅可以在价格方面可以掌握主动权，在技术方面也掌握了优势；就像现在有越来越多的车企选择自研自动驾驶技术，最终目的还是想让自家车型更拥有自家的技术“灵魂”，从而推进终端销量。
6月28日消息，在2022年广汽科技日上，广汽集团发布了基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术，据了解，超能铁锂电池与当前市面上常见的量产磷酸铁锂电芯相比，可以提高13．5％的电芯质量能量密度，体积能量密度也可以提升20％，在－20°C的低温下容量提升约10％，快充可达到2C以上，动力电池寿命可达150万公里以上，改善提高了磷酸铁锂电池能量密度低、循环、快充等性能。
另外，这项技术将率先搭载到广汽埃安目前内部代号A02新车型上，预计明年可以上车。
也是在同一天，宝马汽车也宣布，位于慕尼黑东部帕尔斯多夫的电芯制造技术中心将于今年秋季正式启用。电芯制造技术中心的启用可以帮助宝马进一步深化在动力电池领域内的技术储备和发展，从而加快公司在电动化转型方面的进度。
宝马集团方面介绍，目前，电芯制造技术中心已规划能力包含生产、开发、技术验证等，并将为“新世代”车型所搭载的第六代eDrive电力驱动系统的研发和生产提供支持。
除了广汽、宝马，还有很多汽车集团在动力电池领域内有所发展，比如大家所熟悉的蔚来、特斯拉、比亚迪、上汽还有大众汽车等。特斯拉首创的4680电池也即将迎来规模化量产，这代表着特斯拉在自研电池方向上又迈出了关键的一步；蔚来计划在2024年下半年投产新的自研电池包；上汽汽车集团也有了“魔方”电池、高功率密度电驱等尖端技术。
一方面，新能源市场的大爆发给了车企足够的信心，另一方面，供不应求也是当下的事实，所以车企自研电池是必然的。现在电动化方向方向特别清晰，而动力电池作为电动车的“心脏”，在车企厂商的大力发展下，也成为了下一个风口，车企切入动力电池领域已经成为了一种大势所趋，据不完全统计，目前已经有接近30家车企通过合资或者自建等方式在动力电池产业链上布局，在这种趋势下，未来只会有更多的车企通过各种方式加入这个领域内。
另一方面，我们可以透过现象看本质，之所以现在自研电池越来越火热，不过还是车企厂商的需求问题，未来汽车核心供应链的自研自产也会成为一种趋势。
原文标题 : 广汽超能铁锂电池、宝马电芯制造中心，为何车企都开始自研电池？
