随着新能源汽车的快速增长，竞争日益白热化的动力电池市场也引发了大量关注。
6月21日，有媒体从消息人士处获悉，欣旺达在去年末启动了汽车动力电池业务分拆上市计划，旗下子公司欣旺达电动汽车电池公司（“欣旺达EVB”）将作为独立公司主体上市，预计2023－2024年提交IPO，并且欣旺达EVB正在寻求新一轮融资，金额预计超过30亿元，估值200亿元。
对此，欣旺达证券部相关人士回应称，目前没有接到任何消息，以公告为准。但不可否认的是，随着欣旺达的逐步发展，分拆上市或许也是必经之路。
“幸运儿”还是真“实力者”？
欣旺达成立于1997年，早期主要从事消费电池Pack业务，正式进军汽车动力电池领域是2008年欣旺达成立汽车动力电池有限公司，即欣旺达EVB后开始，而后又于2015年成立动力电芯研究院，开拓了储能市场。
目前，欣旺达的主营业务包括3C消费类电池产品、智能终端产品、汽车动力电池、储能系统与综合能源服务、自动化与智能制造、实验室检测服务。
作为创业板第一家以“锂电池模组整体研发、制造及销售”上市的企业，欣旺达近几年实现了快速发展。数据显示，2012年－2021年，欣旺达的营业收入从14．1亿元增长到了373．6亿元，年均复合增长43．9％；归母净利润也从0．7亿元增长到9．2亿元，年均复合增长32．8％。
不过值得注意的是，欣旺达去年电动汽车电池类的营收为29．3亿元，营收占比仅7．9％，且净亏损10．6亿元。在此情况下，今年2月，欣旺达EVB依旧收到了来自东风、上汽、广汽、蔚来、理想、小鹏等19家企业的共24．3亿元投资，其中仅“蔚小理”三家车企的投资就达到了10．5亿元。
经此一事，去年国内市占率仅1．3％的欣旺达，也一跃成为汽车电池行业新星，成了被众多车企押注的“幸运儿”。当然，这份幸运也离不开车企基于供应风险的考量和欣旺达多年的布局。
事实上，在宁德时代公开表示只接受生产线购买和大量押金锁定订单两种供应方式的“霸王条款”后，技术过硬、产品丰富的欣旺达就成了大部分车企的共同选择。
据悉，欣旺达的动力电池产品聚焦方形铝壳电芯，覆盖了BEV、HEV、48V等应用市场。其中，其BEV产品体系涵盖长续航的高能量密度比的三元材料体系和低成本长寿命的磷酸铁锂材料体系，能根据不同细分市场需求做差异化性能开发。
HEV市场，欣旺达的HEV产品在2019年取得雷诺－日产定点后，又相继在国内获得了广汽乘用车、上汽集团、上汽通用五菱、东风柳汽等车企的定点，并与东风、吉利成立了合资企业，对动力电池和储能电池的电芯和模组及其相关部件进行研发，以满足东风、吉利及其关联方对汽车动力电池和储能电池的产品需求。
欣旺达要做动力电池市场“老三”？
此前欣旺达副总裁梁锐曾在采访中表示，该公司的目标是做到国内动力电池排名前三。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年5月，欣旺达动力电池装车量0．54GWh，市占率2．9％，排名第五；1－5月，欣旺达动力电池累计装车量1．85GWh， 市占率2．23％，排名第七。
短期来看，欣旺达超越中创新航来实现前三的目标，或许更为现实。
不过作为去年出货量全国第三的企业，中创新航也在大面积的扩张中，意图分食动力电池领域越来越大的蛋糕。在产能布局上，中创新航现有产能18GWh，但包括已建成、在建和规划的全部产能后，中创新航所有产能将达到250GWh。
对此，欣旺达动力电池业务的扩产计划也提上了日程。据统计，截至2021年底，欣旺达动力电芯产能已超过10GWh，到2025年，计划落地产能达到140GWh。但产能扩张的同时，也意味着大量的资金投入。
6月17日，欣旺达发布公告称，因经营和业务发展需要，拟以位于广东省深圳市宝安区石岩街道的宗地号为A726－0156的工业用地，及后续欣旺达锂离子智能制造产业园项目形成的房产、设备作为抵押，向银行申请了不超过16亿元人民币的项目融资额度。
据悉，急剧扩张的“后遗症”为欣旺达带来了高额负债。去年的财报显示，截至报告期末，欣旺达全年负债总额达到了288．8亿元，其中流动负债总额为240．57亿元，同比增长28．05％。
动力电池回收市场实现超车？
高额负债和对资金的巨大需求下，欣旺达汽车动力电池业务分拆上市并非“空穴来风”，不过想要提高流动资金，也不是只有上市一个选择。
“欣旺达现在要么将动力电池子公司分拆上市，借助更多资本力量，要么找到一条高利润的赛道。”有业内人士对“汽扯扒谈”表示，如果欣旺达动力电池子公司短期内不选择上市的话，欣旺达积极布局的电池回收业务也有着很大的潜力。
年初，工信部提到中国第一波动力锂电池退役潮即将到来，6月，生态环境部等七部门又印发了《减污降碳协同增效实施方案》，提出要强化资源回收和综合利用，推进退役动力电池等新型废弃物回收利用，动力电池回收市场的经济价值迅速凸显。
国家能源署曾预测，未来10年动力电池回收行业的规模将达到1648亿元，或成为一个新的热门行业。千亿的市场规模，也吸引了宁德时代、比亚迪、国轩高科等动力电池企业的入局。
而欣旺达则早在2018年，便入围了广东省电池回收“白名单”，获得了动力电池回收或梯次利用资质，成为了第一批“正规军”，这也意味着动力电池回收，或将是欣旺达弯道超车的最好机会。
原文标题 : 曝汽车电池业务分拆上市，欣旺达即将起飞？
