据报道，6月20日，由我国自主设计建造的国内首艘两千吨级集散两用新能源运输船在浙江长兴交付，将用于长江内河电煤运输。
这艘船名为“东兴100”，船长62.7米、宽12.4米、型深4.1米，满载排水量2270吨、最大载货量1800吨。“东兴100”设计航区为内河A、B、C级，计划航行在江苏太仓港至浙江长兴的长湖申航线以及江苏、浙江两省京杭运河内河水系，是目前国内装船电池容量最大、续航最长的纯电动货船。
该船配备由亿纬锂能提供的3400千瓦时大容量磷酸铁锂电池组，用于驱动2台150千瓦永磁推进电机产生动力。具备开航启动快、零排放、噪声小等优点。
相比同吨级柴油货船，“东兴100”每年可以节省燃油10万升，降低二氧化碳排放260吨，运营成本降低80%。
船东方介绍，“东兴100”一次充电仅需4到5个小时，充满电后，船舶续航里程可达300公里。
亿纬锂能相关负责人说，“东兴100”搭载的电池系统是该公司自主研发的首套超过3000度电的电池系统，标志着该公司在电动船舶领域实现又一重大突破。
船舶电动化的发展正在进行中。据不完全统计，目前我国内河流域船舶保有量在13万到14万艘，仅长江和京杭运河的内河船舶总数就超过6万艘，相较之下电动船舶数量却非常少，未来替代市场空间巨大。
市场调研机构Fortune Business Insights在《电动船舶市场规模和行业分析》报告中的分析显示，预计到2027年全球电动船舶市场规模将达到108.2亿美元（约合人民币727亿元）。
