据上海企事业单位环保服务平台，5月23日，该平台发布了“上海蔚来汽车有限公司新建研发项目环境影响报告表报批前公示”（以下简称“公示”），公示显示蔚来汽车计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，具体建设内容如下：
（1）拟建设31个研发实验室，从事锂离子电芯和电池包的研发。研发实验室旨在探索锂离子电芯和电池包在不同温度、拉力、湿度等物理实验条件下，电芯及电池包的充放电性能、温度性能、安全性能等，探索电芯材料理化性质、配比、改性情况、注液优化条件、电池包装配优化条件等，预计从事研发约250天。
（2）拟建设1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，从事锂离子电芯和电池包的试制，预计（此处内容在官网上被划黑处理）本项目试制线的建设拟为后续发展过程中可能的规模化生产做好前期探索，试制样品用于后续深度开发。
针对这一“公示”，公众提出意见的起止时间为2022年05月23日至2022年05月30日止。
那么，这是不是意味着蔚来将亲自下场造动力电池呢？汽车记录者为此咨询蔚来汽车公关部人士，其回复称：“目前没有可供分享的信息”。
根据环评公示文件，蔚来拟建设的项目包括“1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线”，“本项目试制线的建设拟为后续发展过程中可能的规模化生产做好前期探索”，从这个描述看，蔚来拟在上海建立的是一个“试制车间”，但不排除未来“规模化生产”，也就意味着，一旦时机成熟，蔚来完全有可能下场亲自造动力电池。
这已经不是蔚来第一次涉足动力电池领域。
布局固态电池
2021 年 1 月 9 日，蔚来在成都发布了旗下中大型旗舰轿车 ET7 ，并宣布这台车将在2022年Q4搭载150kWh 固态电池，续航里程超过1000公里。但这个固态电池采用的是哪家供应商的，蔚来并没有透露。
蔚来主要的动力电池供应商是宁德时代。2021年5月，宁德时代曾在接受机构调研时称，公司已经可以做出固态电池样品，但是距离实现固态电池商业化还有很远的路要走。宁德时代的这一描述，和蔚来当年1月份的描述，存在明显的信息不对称。这意味着蔚来的固态电池供应商或不是宁德时代。那么，这家供应商又是谁呢？
2022年3 月，在中国电动汽车百人会论坛上，卫蓝新能源首席科学家、创始人李泓透露，卫蓝新能源正在与蔚来汽车合作，计划基于 ET7 车型，推出单次充电续航 1000 公里的混合固液电解质电池，电池包达到 150 度电，能量密度为 360Wh／kg。这款固态电池预计在今年底或明年上半年开始量产。这意味着，卫蓝新能源才是蔚来的动力电池供应商。
事实上，蔚来汽车不止是卫蓝的客户，卫蓝的大股东也指向了蔚来创始人李斌。目前，卫蓝新能源的最大股东为合肥蓝色里程创业投资合伙企业（有限合伙），持股近19．15027％，股权穿透后显示，该主体指向了蔚来资本。
投资“备胎”
除了聚焦固态电池这样的方向性选择以外，蔚来还投资了一家二线动力电池企业欣旺达。
2022年2月24日，欣旺达宣布引入了19名投资者，增资完成后欣旺达电池公司的注册资本将由约50．887亿人民币增至 63．252亿人民币。
巧合的是，仿佛说好了一般，俗称“蔚小理”的中国三大造车新势力——蔚来、理想、小鹏，都出现在了欣旺达的融资名单中。而欣旺达在2021年动力电池装机量榜单中排名第9。
众所周知，2021年年尾2022年年初，外界传出动力电池老大宁德时代利用自己全球第一动力电池供应商的优势，“携电池自重”，让各大电动汽车如骨鲠在喉。2月份，“蔚小理”就集体投资二线电池厂商欣旺达，颇有有一些主动制衡的味道。
电池租赁和换电
蔚来汽车还有一块最为引人注目的电池业务是电池租赁和换电站业务，也即蔚来的“BaaS（Battery as a Service）”。所谓BaaS，蔚来官网这么解释：选择BaaS，用户将购买不带电池的蔚来车型，按需租用特定电池包。
根据蔚来官网数据，租用蔚来标准续航电池包（75kWh），租金为980元／月；租用长续航电池包（100kWh），租金1，680元／月。
针对BaaS这个业务，蔚来成立了专门的电池资产管理公司——武汉蔚能，这一公司于2020年8月18日成立。蔚来的电池供应商宁德时代也加入到了蔚来的这一业务中，占股25％。
蔚来另一项引人注目的业务之一就是换电业务。但换电业务一直广受争议，核心的争议是建站成本高，不同品牌之间很难共享，建站成本没有办法由全行业承担。不过蔚来始终在坚持这一业务，其核心目的只是为了提升用户的用车体验。最新数据显示，蔚来全国换电站总数达800座，累计提供换电服务超620万次。
巧合的是，蔚来最大的供应商宁德时代也于今年1月份推出了换电业务。和蔚来的换电业务不同，宁德时代的换电块能够轻松做到面向整个行业。“巧克力换电块可以适配全球80％已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，无论是A00级车还是C级车都可以使用”，宁德时代称。
写在最后：
从蔚来在动力电池领域投资布局的种种倾向看，其对动力电池“自主可控”越来越重视。不仅蔚来，小鹏和理想汽车都开始在动力电池领域深度布局。市场的走势在逐步印证比亚迪董事长王传福对俞敏洪说的那句话：“电池是电动汽车的核心技术”。而在更早的时候，以小鹏汽车、蔚来汽车为代表的互联网造车公司，恐怕会认为“运营”和“用户体验”才是企业面向未来的关键。
蔚来正在改变。同时在改变的不仅蔚来，还包括特斯拉、比亚迪和宁德时代等。比亚迪的动力电池正在逐步向全行业开放，特斯拉则宣布亲自下场造电池，宁德时代则宣布推出原本由主机厂主导的换电业务。所有的一切都在交叉融合，彼此之间的边界越来越模糊。
当宁德时代宣布要推出CTC电池底盘一体化技术以及换电业务时，人们有充足的理由相信，宁德时代进军整车行业亦不会让人感到惊奇。因此，此番蔚来宣布在上海建立电池试制车间，或意味着蔚来已经正式下场造动力电池。整车厂和动力电池供应商之间的边界，正在被抹平。
如果从市值来看，比亚迪和宁德时代的市值已经接近对等，比亚迪为8000多亿，宁德时代则已经跌到了万亿以下，目前仅9000多亿的规模，蔚来则仅约为1700亿。
原文标题 : 蔚来做电池！与宁德时代、比亚迪成对手
