不可否认，动力电池作为新能源汽车的核心组件，同时也占制造成本的大头。像普通的传统燃油车动力“三大件”成本顶多也就占整车的25％左右，而新能源车的三电系统成本占比却高达52％，其中动力电池的成本占比最高，达到整车的38％。出于对成本考虑，目前国内的车企都开始亲自下场造动力电池。
一方面，随着新能源汽车产业的发展，动力电池需求在日益扩大，尽管目前国内的车企大多都会选择像宁德时代这样的专业电池生产厂家，但动力电池的价格掌握在电池厂商的手里，并不利于汽车厂商控制成本；且如今原材料的价格持续上涨，为了减缓原材料上涨带来的成本压力，不少车企选择对车价进行上涨，这样的做法一定程度上也会影响到终端的市场销量。
另一方面，动力电池原材料价格不仅上涨，还存在短缺、供应不足的情况，这也导致了很多车企产能不足。如果车企能自己掌握动力电池的技术，那么就不再受制于人，既是稳固自身供应链的需要，同时还能大幅提高其核心竞争力。
尽管现阶段在动力电池领域有“自产自销”能力的车企并不多，但越来越多的车企已经有自己生产动力电池的计划了。
近日网上爆出蔚来汽车也要开始自己造动力电池的消息。根据上海企事业单位环境信息公开平台显示，蔚来汽车计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，其中锂离子电芯和电池包的研发项目就包含其中，且还有1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线。
在造车新势力中，蔚来一直都不吝啬研发的投入，根据数据显示，2021年蔚来汽车的研发支出比2020年多出近一倍，突破40亿元。而此次蔚来汽车将投资2．185亿元在动力电池研发的项目上，可谓又是花了“重金”，而新项目预计今年8月至10月期间正式施工。
之所以选址在上海，因为对于蔚来汽车而言上海是非常重要的“基地”。上海不仅是蔚来汽车全球研发中心的四大基地之一，负责蔚来的整车研发、制造运营、市场营销和用户服务等，同时在上海还有较大体量的销量；而此次此次蔚来将新项目依旧选择在上海，也是基于上海是蔚来第一、第二试验中心的所在地，几乎覆盖了蔚来汽车的整车、整车电子架构集成、三电、电源管理及充换电设施等新能源汽车全体系的测试及研发业务，这也有利于动力电池项目研发的快速落地。
此外，蔚来汽车表示此次项目会将锂离子电芯和电池包在不同温度、拉力、湿度等物理条件下，对电芯及电池包的充放电性能、温度性能、安全性能等等方面进行研发探索；还将着手锂离子电芯试制线和电池包pack线从事锂离子电芯和电池包的试制，为后续发展过程中可能的规模化生产做好准备工作。不过，有关锂离子电芯和电池包的试制数量目前蔚来汽车还暂未披露。
事实上，一直以来蔚来汽车对于动力电池领域的发展都非常重视。从成立至今，蔚来一直将换电和电池租赁模式作为自己最核心商业模式，后续还在武汉成立了电池业务公司，提供电池组用等业务；不仅如此，去年9月，蔚来又推出了能量密度更高、续航更长、电池容量为75kWh三元铁锂电池包，成为了全球首家将三元铁锂技术量产的车企；期间还申请了多项有关动力电池的专利，为如今造动力电池提前布局。
从此前的频频“动作”，蔚来选择自产动力电池也是意料之中的事情。毕竟动力电池作为纯电动车的核心部件，若掌握了自研动力电池技术，那么就能更好地占领技术高地，同时也能让品牌的市场竞争力更具优势，像比亚迪就是一个最具代表的例子。
只是如今蔚来想要自产动力电池依然存在不少难题，且不说自研动力电池会花费大量的资源和时间，后期所需资金也不是小数目。若生产的动力电池技术不成熟造成高端产能不足或低端产能过剩的情况，导致无法形成规模量产，那么巨额的研发费用蔚来也将自己承担。所以，如何让投入的成本和未来收益尽可能达到平衡，是蔚来如今需要考虑的关键问题。
原文标题 : 为解动力电池“产能荒”，蔚来也要亲自下场造电池？
