一时波动不会影响市场的长期发展逻辑。
“未来我们会收购矿业公司。”5月10日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在接受采访时说道。
特斯拉买矿？马斯克又又又要跨界了？
非也，实在是近段时间电池原材料的疯涨，让满是新能源属性，又同时具备动力电池业务的特斯拉，也坐不住脚了。
在新能源汽车时代，“一块电池半辆车”，并非虚言。
宁德时代等头部动力电池企业，借着新能源这股东风在资本市场上横冲直撞。
但原本稳坐产业中心的动力电池厂商们，现在却需直面原材料上涨的影响，属实是痛并快乐着。
动荡的年头儿，赚钱太难了
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年，宁德时代以80．5GWh的装车量高居中国动力电池企业榜首，市场占比达52．1％。
比亚迪紧随其后，以25．1GWh的年装车量位居第二。宁德时代和比亚迪共同占据中国动力电池市场近七成的市场份额。
在2021年中国动力电池装车量排名前十的企业中，除业务多样的比亚迪以及于今年年初刚上市的LG新能源外，共有宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达五家中国上市企业。
从它们近年发布的财报中，可以一窥动力电池市场现状。
根据五家动力电池企业财报数据，2017年－2021年，除孚能科技外，其余几家上市企业营收整体呈增长态势。
在2021年，宁德时代营收首次突破千亿，达到1303．6亿元，同比增长159．1％；其归母净利润也达到了159．3亿元，同比增长185．3％。
随着营收的高涨，其市值一路飙升，在2021年5月突破了万亿人民币，业内称其“宁王”，在汽车产业链中率先跑赢车企，成为首家万亿市值的企业。
2022年一季度，宁德时代营业收入虽达486．8亿元，同比增长154％，净利润却同比下滑23．6％至14．9亿元。其市值也从万亿神坛跌落。
宁德时代14．9亿元的净利润扯下了动力电池市场的遮羞布，让原材料价格上涨的影响，通过数字的“不羁”下跌，真切地呈现在了市场面前。
从近5年的净利润变化趋势来看，除宁德时代能保持一定的盈利水平外，其余四家上市企业净利润基本在10亿以下水准，总体表现为增收不增利。
孚能科技更是从2018年开始亏损之后，至今未能扭亏为盈。
2021年，孚能科技净亏损增至9．5亿元，孚能科技解释称其主要受公司动力电池2021年产品价格下降的影响。
其价格下降的来源包括其为了维护良好的客户关系，以较为优惠的价格进行合作，以及材料成本增加，而价格调整存在滞后性，年内产品价格未能随动力电池材料价格的上涨趋势及时上调等原因。
即使是国内动力电池装车量排名第二的比亚迪，单看其二次充电电池业务营收也较宁德时代相去甚远。
动力电池企业之间两极分化的现状，可见一斑。
二线动力电池厂商往往采用打价格战的方式，从宁德时代口中分一杯羹，这也造成了其盈利能力的受限。
原材料价格大幅上涨，正在将动力电池企业盈利水平的不足放大。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，动力电池供需平衡的缺口尚未完全补足，2022年原材料仍将处于涨价周期之中。
这场原材料价格上涨的风波，受影响最大是宁德时代，在某种程度上也给予了后方动力电池厂商业绩增长的机会。
车企们并不愿意看到宁德时代一家独大，而宁德时代也无法一口吃下不断增长的动力电池市场。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2022年4月，宁德时代动力电池装车量为5．1GWh，市场占比38．3％，相较去年同期，下滑了7．2个百分点。
宁德时代的对手们正在虎口夺食，宁德时代也不会固步自封。
在这场激烈动力电池攻守战中，宁德时代及二线动力电池企业们正在跑马圈地，进行产能大战。
2022年，动力电池企业赚钱不易，但花钱如流水。
