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全球遭遇战，美丽的陷阱？
再之后的事件走向就已经非常明朗，虽然LG新能源会在装车量榜单中时不时的露个面，但其威胁性真的要小上很多。至少在中国市场中，所谓的中场战事，已经成为国内电池厂商之间的“内战”。
比亚迪凭借自身的整车业务承接，再加上刀片电池的安全性，受到业界的广泛认可。宁德时代则以全方位布局，以及“广撒网”的态度，与各大车企都有业务连接，利益的雪球越滚越大。
再加上中创新航、国轩高科、蜂巢能源等二线动力电池企业的前赴后继，此时的国内动力电池市场份额，已经基本上“固化”。
诸多原因下，电池企业们对于增量市场的渴求愈演愈烈，一场角逐国际市场的遭遇战，在所难免。
不得不说，LG新能源、SK on、松下等日韩电池厂商，因为国际市场上的先发优势，占据了大部分除中国以外的动力电池市场份额。
然而，作为三大车市之二的北美市场与欧洲市场，其蛋糕之大，显然不会由日韩两系电池厂商独吞。更何况，所谓一家独大的局面，也不是国际市场希望看到的局面。
不久前外媒传来消息，宁德时代即将在美国兴建的电池工厂，已经进行到审查的最后阶段。据了解，该工厂将投资50亿美元，目标年产能高达80GWh，为特斯拉、宝马、福特等车企提供产品，落户地在肯塔基州或南卡罗来纳州。
当然，除了宁德时代之外，国轩高科、远景动力等电池厂商也纷纷开启了出海战略。而且不仅仅是在美国，欧洲市场上也开始有国内的电池企业进行布局，宁德时代在德国的工厂获批，就是一个很好的证明讯号。
然而事情远没有那么简单，出海建厂看似是“出人头地”的一种表现，却也危机四伏。尤其是在新冠疫情发生之后，地缘政治加剧的情况下，远赴欧美，并把资源真金白银地投在当地，风险不低。
日韩电池厂商的遭遇，或许可以引以为鉴。
今年3月，韩国媒体报道称，“韩国电池厂商，正受到美国企业的霸凌”，LG新能源、SK On等韩国企业，在赴美投资建厂的过程中，均被相关车企要求“共享核心技术资料”。
据了解，LG新能源计划与通用汽车建立电池合资企业，并在美国设立3个工厂。但在谈判过程中，通用汽车以“为了确认电池的安全性”为由，向LG新能源索取与电池稳定性直接相关的电池输出实验数据。
SK On在与福特汽车协商电池合资计划时，也被要求共享电池密度相关的技术。尽管SK On表示，因韩国《产业技术保护法》技术难以共享，福特却是直接访问了韩国产业资源通商部，要求证实SK On的说法具备法律依据。
不难发现，在海外地区，想要借助当地车企的力量去合资建厂，并不一定就能获得双赢。这其中，除了各种利益的分配，还存在一些政治因素潜藏在细枝末节。
恰似不久前，美国SEC再次将88家中概股列入预摘牌名单，其中包括京东、拼多多等公司。截至到现在，该“预摘牌”名单上的中概股数量，已经上升至105家，包括蔚来、小鹏、理想等炙手可热的造车新势力。
平心而论，如今中国动力电池企业的身份，在国际市场中的处境，真的会有想象中的那么好吗？
去年10月，宁德时代授权现代摩比斯CTP技术，开创了“技术换市场”的先河；然而计划赶不上变化，如此零和博弈下的国际环境，属于中国电池厂商的路，怎么可能就一帆风顺。
事实上，“技术换市场”的契机一直都在，但机遇与风险并存，渴求的越多，也就遭受到同等规格的暴风雨。赚聪明钱谁都想，但此时此刻，保持清醒尤为重要。
自今年开年以来，动力电池的上游原材料价格就一直居高不下，以至于大部分新能源车企都开始了涨价削减成本。作为动力电池产业链重要的一环，宁德时代、国轩高科等电池厂商，也是在第一季度的财报中，陷入到“增收不增利”的怪圈。
如果从这个角度出发，国内的动力电池行业和新能源汽车行业，正在遭受着前所未有的时代挑战。可以佐证的是，去年人们讨论起动力电池行业时，说得最多的可能是产能扩产问题；而现在，讨论最多的便是原材料价格什么时候回归正常。
可是话又说回来，有困难就只能故步自封，不去寻求更多的成长吗？
答案显然是否定的，尽管中国动力电池的“技术换市场”之路不可能事事顺心，但有理念的中国电池厂商必定能够找到平衡，在遍布荆棘的前行之路上，明辨陷阱，以实现自己的价值。
所谓欧美“后花园”，闯它一下又何妨呢？
原文标题 : 中国电池杀入欧美后花园 | 技术换市场
