5月20日下午，比亚迪召开“豹变比亚迪CTB技术暨海豹预售发布会”，会上，比亚迪全球首次发布了CTB电池车身一体化技术！
比亚迪汽车工程研究院院长廉玉波介绍，比亚迪CTB技术和传统CTP技术相比，从电池“三明治”结构变成了整车“三明治”结构，将车身底板与电池上盖板合二为一，“刀片电池”采用类蜂窝三明治结构。
廉玉波称：“比亚迪CTB电池系统，体积利用率提升至66%，并作为车身结构件参与整车安全，使整车扭转刚度提升一倍。”
此外，比亚迪最新海豹车型使用CTB技术和高压充电系统，并搭载新一代刀片快充电池，充电15分钟，可行驶300Km。
通过50吨重卡碾压测试
早在2020年3月，比亚迪发布了刀片电池。当时，比亚迪董事长兼总裁王传福，比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙重磅解析比亚迪研发的刀片电池技术，此外，还视频连线中国科学院院士欧阳明高先生，一起参与其中。
最为引人注目并在新能源行业中激起巨浪的，是比亚迪刀片电池的针刺实验。
根据比亚迪公布的针刺实验视频，“刀片电池”在被钢针贯穿之后，表面温度只有60°C，整个电池包极其稳定，甚至都没有冒烟，燃烧风险为零，安全性令人惊叹。
比亚迪官方为“刀片电池”喊出了永不起火自燃的口号。
至目前，搭载刀片电池的比亚迪电动汽车，销量一路走高，连续两个月的月销量超10万辆、“以一打十”、中国市场每销售4辆新能源乘用车中就有一辆比亚迪等成就，背后都是以刀片电池作为支撑。
当然，随着动力电池技术的不断革新，刀片电池也持续升级。近日，一段视频显示，比亚迪刀片电池的安全性能通过“暴力测试”：使用50吨的重卡碾压刀片电池模组。
有媒体指出，50吨的重卡，比空客A320还要重。
测试实验结果显示，一辆比亚迪电动重卡，在货箱加载配重后，以50吨的自重，驶过测试路面，而在碾压刀片电池时，可以发现电池外观也没有任何变形，成功抵过重卡的碾压。
CTB技术打造“撞不断的电动汽车”
据了解，CTB电池车身一体化技术令动力电池系统既是能量体，也是结构件。这种融合简化了车身结构和生产工艺，是对传统车身设计的一次颠覆性变革。
图片来源：比亚迪CTB技术发布会
比亚迪介绍，CTB刀片电池包的结构灵感，来源于蜂窝铝结构。刀片电池本身非常安全，相邻电芯可以紧密排列在一起。一排排的刀片电芯组成的结构就如蜂窝芯，通过上盖板和底板组成类蜂窝结构。这让CTB刀片电池包的结构强度得到突破，能够顺利通过50吨重卡碾压的极端测试。
同时，CTB技术实现了车身与电池系统的高度融合，整车扭转刚度提升一倍。搭载CTB技术的纯电动车型，车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°，媲美百万级的豪华车，让燃油车的上限成为了电动车的下限。
CTB技术实现了整车强度和刚度的提升，进而实现了安全性能的提升，可以满足“超五星”的安全标准。搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。
CTB技术能够打造“撞不断的电动汽车”。
比亚迪海豹首搭CTB技术
当前，CTB技术已配套的车型是——比亚迪海豹！
据了解，作为首款搭载CTB技术的e平台3.0车型，海豹是比亚迪在电动车先进技术领域的集大成之作，其麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g，性能表现优异。
得益于CTB的技术优势，海豹造型低趴，风阻低至0.219。更大的布置空间，让海豹得以采用前异步电机+后同步电机的四驱动力架构。海豹四驱版的零百加速快至3.8秒。
充电方面，比亚迪e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300公里；并且完全兼容当前的所有公共充电桩。
图：比亚迪海豹
比亚迪令电池不仅是车辆的动力来源，还成为车身承载与受力冲击一部分，二者相辅相成，强强联合。
写在最后
海豹已预售，价格在21.28-28.98万元之间。
比亚迪的竞争对手特斯拉，此前曾声称将推出电池车身一体化技术，车辆座椅直接安装在了电池盖板上方。当时马斯克称，采用了电池车身一体化技术后，再配合一体化压铸技术，车身可减重10%，每千瓦时的电池成本降低7%。
目前，特斯拉电池车身一体化技术的车型不知道何时推出，而比亚迪已先行一步！
