文蓝湛
日前，比亚迪发布公告称：根据公司战略发展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，公司将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，保证无忧畅行。
这意味着，比亚迪将成为了国内首家、全球首个正式停产燃油车的企业，而在停产之后，比亚迪也将聚焦包括DM－i、EV等在内的新能源车型。
事实上，在销量上比亚迪的取舍也已经体现得淋漓尽致，此前1、2月份，比亚迪的燃油车销量均占比在5％或以下，而今年3月份比亚迪销售新车104878辆，其中新能源车销量104338辆，其中轿车、SUV、MPV燃油车型的销量均为0辆。
那么，比亚迪为什么停产燃油车呢？其实这并不难理解。
一方面，汽车新四化加速到来，新能源车渗透率迅速提升。从国内车市大环境来看，新能源车如今的普及率越来越高，不只是比亚迪，包括特斯拉、蔚小理及吉利、长安、长城、广汽等推出的新能能源车型销量都呈现出爆发态势，新能源车的普及已经呈现出势不可挡的态势。
另一方面，比亚迪本就注重新能源车的发展，在新能源车技术方面也投入不菲，其取得的成绩也有目共睹，目前堪称国产新能源车企的领头羊，而相对应的其燃油车业务则乏善可陈，顺势而为，聚焦做强可谓是不错的选择，更何况其传统燃油车本就已不是重点。
对于比亚迪而言，官宣停产燃油车后，无疑会使其更聚焦新能源产品，从而推出更多车型。事实上，包括长安汽车、长城汽车以及丰田等在内的诸多厂商也已经公布了自己的新能源车进军路线图，只不过相比比亚迪的2022年即实现停产燃油车而言，其他车企的路线图并没有这么激进。
但与其他车企不同的是，比亚迪单纯新能源车的月销量就可以突破10万台以上，其体量巨大，已经足以支撑其发展基石。旗下包括秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i、唐DM－i在内的诸多车型都处于供不应求的态势。
同时，亦有消息指出比亚迪眼下未交付订单量已突破40万辆，且仍在不断增加，因长时间提不到车，比亚迪甚至遭到消费者“投诉”，如此看来，如果一切顺利，产能掣肘得到解决，比亚迪将有望挑战年销200万的佳绩。
当然，值得关注的是，随着比亚迪销量走高，也有一些比亚迪产品的起火事件传出，仅2022年就已有数起事件被公开报道，据九派新闻爆料，4月2日一辆比亚迪唐在4S店发生起火，此前3月份、2月份亦有比亚迪相关新能源车被曝起火。其起火原因或许复杂，但对于新能源汽车行业而言，却应加以重视。
事实上，虽然新能源车渗透率迅速提高，但新能源车在未来发展中存在的几点隐忧也不得不提：首当其冲的是安全问题，其次则是续航缩水问题，再次则是充电便利性问题，此外还有后期换电池及保值率问题。虽然新能源车发展势头不可挡，但这些都是新能源车发展路上的拦路虎，仍需要时间来克服。
写在最后：
比亚迪宣布停产燃油车，某种意义上可以视作一个时代的终结与开启，虽然未来的路未必平坦，但总要向前，对于比亚迪而言，一个新的时代开始了，其未来表现如何，我们也仍将关注。
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原文标题 : 全球首家！比亚迪为什么官宣停产燃油车？
