03
锂矿争夺已进入白热化
相对于特斯拉最近几年才开始入手锂矿资源，老牌车企丰田十多年前就开始买入锂矿资源。
2010年，丰田就通过旗下负责海外投资的主体“丰田通商”，在阿根廷开发锂矿并设立工厂。
也是在这一年，电池巨头比亚迪获得了西藏扎布耶锂业18%股份。今年年初，比亚迪又在智利获得了锂矿开采合同。
2017年，长城汽车也通过投资澳洲锂矿公司Pilbara Minerals（占比约3.5%），获得了一些锂矿产品的包销权。
另外，上汽和广汽也联手投资了位于江西的九岭锂业。
今年年初，大众、戴姆勒等车企也开始通过委托机构游说的方式，试图说服智利政府扩大锂矿开采。
除了这些车企之外，锂矿生产商、电池制造商也在全球各地争抢锂矿。
2019年，宁德时代入股澳洲锂矿生产商Pilbara，出价约2.6亿人民币，占股8.5%。
去年，赣锋锂业、宁德时代、美洲锂业展开了一场抢购加拿大千禧锂业的大戏，最后美洲锂业收购成功时，报价已经比最初赣锋锂业给出的价格高出超过10亿人民币。
就在大约一周前，宁德时代宣布在江西宜春获得了锂矿探矿权，并称这是“全产业链”布局的重要举措。
招商银行研究院的研究报告显示，（锂矿）长期需求旺盛，在澳洲锂辉石和智利锂盐湖资源（被车企和电池生产商等）基本锁定的情况下，企业多通过股权收购扩大资源布局。
这意味着供需紧张局面难以在短期内缓解，随着特斯拉加入战团，锂矿争夺战可能愈演愈烈。
招银国际证券研究部白毅阳表示，特斯拉布局锂矿主要还是出于“保供”考虑。
他指出，相对于钴、镍、锰等电池材料，锂的供求关系最为紧张，而且无论哪种技术路线（磷酸铁锂或三元锂电）都要用到锂，“特斯拉这种体量的车企，肯定希望对上游原材料有一定控制力”。
真锂研究创始人、首席研究员墨柯也认为，特斯拉虽然体量很大，但并非采购价高就能获得供应保障，一旦因为原材料供应不足减产或者停产，损失将会很大。
美国地质调查局（USGS）2月份发布的“对美国经济和国家安全至关重要的50种矿产商品”的新清单中（第一份清单2018年发布），对于锂的描述是“用于可充电电池”。
在一份报告中，USGS称锂供应安全已成亚洲、欧洲和美国科技公司的“首要任务”——这其中当然也包括特斯拉。
值得一提的是，墨西哥已经在4月中旬决定锂矿开采全面“国有化”。
此前在2019年，因为玻利维亚、智利和阿根廷三国交界的高原地带拥有全球已探明70%的锂资源，被认为是电动车时代的“海湾地区”，玻利维亚的政权动荡甚至也被认为与锂矿有关。
根据国际能源署发布的数据，到2030年全球将出现约50%的锂需求缺口。
不过中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在今年年初的电动汽车百人会上表示，（锂资源）供需不匹配是短期现象，2-3年后可能恢复正常。
在他看来，度过了“恐慌性储备带来的需求放大”这个暂时性因素后，锂资源需求侧会逐步回归基本面，供给侧方面锂资源储量充足，“另外回收资源也能提升供给水平，直至完全替代原始资源需求”。
本文为创业邦原创，未经授权不得转载，否则创业邦将保留向其追究法律责任的权利。
作者：创业邦
原文标题 : 马斯克买矿，特斯拉争夺“白色石油”
