近日，各家新能源汽车陆续开启了今年的第二轮涨价。特斯拉、小鹏、比亚迪、哪吒、、威马、零跑、几何等都已加入涨价大军，调涨幅度千元到上万元不等，虽然各家车企的涨价幅度不等，但最少的也有几千元。集体涨价的背后，到底隐藏着什么秘密？
电池和原材料涨价，成本压力上涨
在解释涨价原因时，各家车企基本集中在两个理由上，一是原材料价格持续大幅上涨，二是新能源补贴退坡。
3月13日，特斯拉公司CEO马斯克就通过社交媒体表示，特斯拉面临显著的通货膨胀压力，主要体现在原材料和物流方面。而近期复杂的国际局势，又推升了生产汽车所必须的多种金属价格，包括铝、钯和镍。
3月19日，理想汽车CEO李想也通过微博发声，今年二季度电池成本上涨的幅度“非常离谱”。尽管理想汽车并未涨价，从目前来看，和电池厂商已经签订合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上都立刻宣布了涨价。还没涨价的品牌，大部分是涨价幅度尚未谈妥，等谈妥后也普遍会立刻涨价。
根据全球电池原材料咨询公司“基准矿物情报机构”发布的数据显示，从2020年1月到2022年1月的两年间，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119％、55％和569％——而在三元锂电池中，锂、钴、镍等正极材料的成本占比，已经达到电池材料成本的近50％。
此外，汽车制造中最基础的钢材价格也在飙升。2020年4月，钢材期货价格约3100元／吨，现在已上涨至6200元／吨，在不到一年的时间里，价格上涨了一倍。
新能源车补贴坡与“芯片慌”
除了原材料成本压力，新能源车补贴退坡也对车企的盈利造成较大影响。今年是补贴政策实施的最后一年。补贴政策规定，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30％，到2022年12月31日新能源汽车补贴正式终止。其中，30万元以下的纯电动车型补贴将减少5400元，插电式混动车型补贴金额减少2040元。
此外，从2020年中至今，持续近两年的汽车“芯片荒”仍在继续。3月16日日本地震再次导致全球第三大车用芯片厂商瑞萨电子部分生产线受到影响，加上欧洲局势也给汽车供应链恢复增加了不确定因素。根据目前产能提升的进度，摩根大通预测，汽车半导体要达到普遍供过于求，也就是汽车芯片恢复正常供应的最早时间也是在2023年。
博世中国执行副总裁徐大全认为，2022年的芯片供应仍将无法满足主机厂的所有需求，今年的汽车产量仍会很大程度上受制于芯片的供应量。供应短缺让芯片需求量更大的新能源车成本控制上更加困难。
结尾
从上游原材料的涨价、“芯片慌“以及国家补贴的继续退坡，使得新能源起车整个行业的涨价，最终压力也会传导给最末端的消费者。新能源汽车价格的上涨，也反映出其更易受成本的牵制，价格体系仍不够成熟；如果新能源汽车价格持续上涨，恐怕消费者难以接受其价格高于同级别燃油车，届时无论是新车、二手车市的需求均将受到抑制。
原文标题 : 资本 | 新能源集体涨价，行业开始割韭菜了？
