继奔腾NAT之后，第二个宣布采用宁德时代巧克力换电块的厂家出炉。
4月27日，动力电池之王宁德时代宣布与爱驰汽车签署EVOGO换电项目合作框架协议。根据合作协议，双方将以爱驰旗下首款车型爱驰U5为载体，共同开发组合换电版车型，并计划于2022年第四季度推向市场。
届时，选择组合换电版的爱驰车主将享受到车电分离、按需配电、可充可换的EVOGO换电服务。该项目由宁德时代全资子公司时代电服负责运营。
这意味着，继奔腾网约车NAT之后，又一款车型加入到了宁德时代的“换电”业务中来。
第一块巧克力——网约车奔腾NAT
3个月之前，宁德时代正式对外发布了换电品牌“EVOGO”，并发布了EVOGO品牌专用的“巧克力换电块”。所谓“巧克力换电块”，是专门为实现共享换电而开发量产的电池，采用宁德时代最新CTP技术。“巧克力换电块”重量能量密度超过160Wh／kg，体积能量密度超过325Wh／L，单块电池可以提供200公里左右的续航。
根据宁德时代透露的信息，巧克力换电块可以适配全球80％已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，前提是车企需要开发一个适配的换电支架即可。达成这些条件后，消费者换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。
第一个适配宁王“巧克力换电块”的品牌是一汽的奔腾，具体车型是奔腾NAT，这是一台网约车。这是一台轴距为2850mm的五座MPV，上市于2021年4月，起售价为14．68万元。其2021年的交付量约为2000台，主要交付给了T3出行公司。这意味着宁王换电业务第一个进击的领域是网约车市场。
就网约车市场而言，各大出行公司一般喜欢使用自己品牌旗下的车型作为网约车。如吉利的曹操出行主要使用睿蓝汽车的枫叶80V和枫叶60S；上汽的享道出行主要使用上汽集团旗下的车型；广汽的如祺出行则主要使用广汽集团旗下的车型。滴滴出行一度和比亚迪打造了定制化网约车D1，但随后爆发的业务合规问题，使得滴滴出行至今没法正常运营。
T3出行是由东风、长安和一汽共同出资成立的出行公司，其目前市场份额约为10％，未来目标是30％。今年3月份的数据，奔腾NAT车型销量仅为558辆，距离其高峰时期的6890辆已经出现了一个较大幅度的回落。
相比宁德时代在动力电池领域的一家独大，在针对网约车的换电领域，宁德时代背靠T3出行，与一汽奔腾合作发布换电版奔腾NAT，更像是一次试水。其是否能够撬动更大的网约车换电市场，目前来看仍然是个未知数。
第二块巧克力——爱驰U5
创立于2017年的爱驰汽车至今仍然困难重重。
公开数据显示，爱驰2021年国内销量不足3000辆，2022年1－2月共销售239辆。对比宁德时代国内两大客户——蔚来汽车和小鹏汽车约10万台车的年销量，爱驰汽车的销量不值一提。
那么，为什么宁德时代的第二块巧克力电池洒向了爱驰汽车，直接原因之一是宁德时代是爱驰的投资方之一。
2021年5月，宁德时代全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司正式入股爱驰，注入注册资本金308．155万元，占股0．35506％。尽管投资金额低到几乎可以忽略，但这仍为双方的合作奠定了必要的基础。此外，除了直接投资以外，爱驰多款车型均搭载了宁德时代的三元锂电池。
原因之二恐怕是，爱驰远不够强大，如果要加入与“蔚小理”，以及零跑、威马、哪吒等品牌的竞争，与动力电池之王宁德时代合作，恐怕是其为数不多的好选择之一。
就在今年1月，爱驰汽车董事长的人选已经悄然变更，从创始人付强变更为爱驰汽车的老股东陈炫霖。这意味着爱驰汽车在销量低迷多年的情况下，正在积极寻求转型。
那么，与宁德时代合作推出换电版U5，到底能多大程度上扭转爱驰品牌发展不利的局面呢？或者反过来说，有了宁德时代巧克力换电块加持之后，爱驰U5这能一改此前销量不济的颓势么？恐怕仍有待观察。
第三块巧克力花落谁家？
正如比亚迪最初推出刀片电池，并宣布向全行业供应之后，一方面限于本身产能不足，另一方面，对于当时并不处在强势地位的刀片电池，多数品牌仍更乐于沿袭此前更受市场推崇的产品——宁德时代的三元锂电池。也就是说，在面对市场上新的产品——刀片电池时，其他同行多少有点忌惮。原因在于，比亚迪届时将既是动力电池供应商，同时也是与它们存在竞争关系的主机厂。
如今，当动力电池之王宁德时代亲自下场，推出“换电”业务之时，整车行业对这一业务的观望，或有过之而无不及。
以市场排名前列的蔚来汽车为例。蔚来汽车是除特斯拉之外，宁德时代的第二大客户。早在宁德宣布进军换电市场之前，蔚来就推出了电池租赁服务BaaS，以车电分离的方式向消费者卖产品和服务。
蔚来换电业务的运营商——武汉蔚能电池资产有限公司，这家公司由蔚来汽车与宁德时代合资创立，其中宁德时代投资2亿元占股25％。
这意味着，宁德时代既是蔚来的动力电池供应商，也是蔚来汽车换电业务重要的合作伙伴，但当宁德时代亲自推出换电业务时，第一个站出来支持的却并非蔚来汽车。其背后的原因引人深思。
蔚来之外，像小鹏、零跑、威马等销量排名靠前的造车新势力，为什么反而不是宁德时代换电业务最热心的合作伙伴，而反倒是奔腾NAT、爱驰U5这些市场上的冷门品牌及车型呢？
原因显而易见：对整个市场来说，“巧克力换电”都是一个新事物。在宁德时代之前，还没有人想着要去做一块能够匹配市面上几乎100％车型的动力电池，来彻底改变人们对电动汽车的消费习惯。在业务模式彻底清晰之前，那些不需要“救赎”、在市场上拥有很强自主性的品牌，显然需要更多时间来观望。
万事开头难。如今，随着宁德时代第二块巧克力落定，意味着这一业务又向前推进了一步。那么，谁是第三个拥抱宁德时代巧克力换电块的人，将显得极其关键。
原文标题 : 第二块巧克力落槌！宁德时代官宣与爱驰合作 但第三块更关键！
