02 并不是非要“抢”蔚来生意
其实，在今年1月份的文章《宁德时代换电，醉翁之意不在酒》中就已经提到，宁德时代之所以想要将换电业务做起来，存在着某种“绑定”车企的心态。
毕竟从汽车市场的角度观察，各车企正试图寻找动力电池的二供、三供，摆脱大厂的控制。而面对车企们“逃离”的决绝，宁德时代如果想要继续保证自己的规模化和领先性，除了在电池技术方面持续创新之外，就需要在合作模式上有所改变。
所以，拓展换电业务，就成为了宁德时代坐稳龙头的一种解决方式。
将时间倒回到今年的1月18日，宁德时代换电品牌EVOGO发布会上，时代电服总经理陈伟峰，曾经笃定地说道：“巧克力换电块”，可以适配全球80％已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。
换言之，这种由宁德时代专门为实现共享换电而开发的可量产电池，在功能上，完全可以适用从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车等不同轴距的电动车型，具有一定的“普适性”。
另外的角度，“巧克力换电块”采用宁德时代最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh／kg，体积能量密度超过325Wh／L，单块电池可以提供200公里左右的续航，属于三元材料电池的一种。
综合来看，其实“巧克力换电块”的自身电池素质并不差。恰恰相反的是，因为是专门设计，组合换电的方式给予了用户更多的便利性。
但是话又说回来，又有多少车企会为宁德时代的换电业务买账呢？
关于该问题，别的不好说，但大环境下动力电池的成本激增，却是为宁德时代换电业务的发展，提供了宝贵契机。
虽然不能确定宁德时代掌舵人曾毓群是否已经从过去的市场规律中，看到了原材料暴涨的今天；但可以肯定的是，3个月时间就果断将换电业务落地的操作，却是切实地抓住了一次机会。
简单来讲，新能源车企的普遍涨价，生动形象地体现了动力电池“绑架”车企的现状。而换电模式的优势，上文也有所提及，就是电池厂商将动力电池的成本收归到了本身。
这样一来，哪怕上游原材料价格上涨，也不会对电池、整车分离的车型造成影响，而车企与消费者之间的矛盾，也不会变得如此尖锐。讲道理，车企卖车也是在卖品牌，动不动涨价，无疑是对品牌的巨大损害。
所以，综合上文的种种分析，宁德时代是真的想要“抢”蔚来的换电生意吗？恐怕，并不尽然。
其一，蔚来车企的身份，并不适合将换电模式推广开来，毕竟友商之间的心思多如牛毛，“强大”的蔚来肯定会引发相应的忌惮，就比如：蔚来不开放完全的技术怎么办？
其二，宁德时代第三方电池厂商的身份有一定的说服力，而且可以加快换电模式下动力电池的标准统一，甚至为之后的电池循环回收，也提供了足够的便利，进而让电动汽车成为名副其实的“真环保”。
所以，在文章的最后想说，尽管在推行换电业务的过程中，宁德时代会遇到不少的艰难险阻，但其自身优势依旧很大。
尤其是在目前动力电池成本持续攀升的节点，宁德时代如此加大开拓换电市场，既占据了大势，也是一场赤裸裸的“阳谋”。
原文标题 : 宁德时代的换电“阳谋”
