800V平台架构“落地”元年:改变汽车行业的大生意

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更小的电池

我们可以设想,如果行业普及采用800V系统,那就不再需要更大的电池来消除“里程焦虑”,这是不是意味着汽车制造商可以选择使用更小的电池组呢?

采埃孚的Scharrer表示,由于电动车的成本仍无法与燃油车相提并论,因此从哲学和商业角度来看,更小的电池可能是更好的选择。他说,为现代Ioniq 5等主流紧凑型汽车配备非常大的电池“毫无意义”。

在Scharrer看来,这种车辆的理想电池容量为55kWh,与现代提供的较小的58kWh选择一致,也就是把5~80%的充电时间下降到10分钟。

车辆和充电设施中的800V组件以及改进的芯片相结合,可以实现这一目标。“这是一个相当大的挑战,但已经在实验室中试验了。”

“我们必须扪心自问,使用我们从地球上挖出的大量珍稀材料(如锂或钴)是否有意义,这些材料重量很重,而且成本很高,只是为了(车主们)每个季度一两次长途旅行,”Scharrer说。

还有一个值得一问的是,为什么几乎所有电动汽车仍然基于400V系统,包括市场引领者特斯拉和大众的系统。Scharrer 和其他(欧洲)专家认为,答案部分在于便利和惯例。

欧洲典型的房屋使用380V三相交流电,因此当汽车制造商开始推出插混车型和纯电动出行时,充电基础设施就已经存在。

第一波电动汽车是建立在为插混车型开发的组件之上的,这些组件基于400V。同时,因为是中国引领的新能源浪潮,欧洲的车企和供应商们完全没有反应过来。

奥迪e-tron GT是少数使用800V系统的新车之一,但GKN的Kesselgruber认为保时捷是800V系统的先驱,它专注于性能而不是实用性,“保时捷让自己重新思考我们从过去传承的东西:它真的是最优的,还是我们可以从头开始设计?”他说,“这就是成为高性能汽车制造商的美妙之处。”

而供应商们表示乐观,认为更多800V纯电动车上市只是时间问题。800V几乎没有技术挑战,但需要开发和验证组件。成本才是问题,但规模、更小电池的前景和更少的铜使用会带来成本的利益。

沃尔沃、极星Polestar、Stellantis和通用汽车都表示,未来的车型将使用800V技术。而大众集团正计划在PPE平台上推出一系列车辆,包括新款Macan和基于新款A6 Avant e-tron概念的旅行车。

欧美的车企们在筹划,而国内汽车制造商已宣布将转向800V架构,包括小鹏、蔚来、理想汽车和比亚迪,以及吉利旗下的路特斯,路特斯刚刚展示了即将推出的Eletre SUV。

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