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从车企端来看供应商的选择
如果从车系来看，特斯拉和中国企业在乘用车的磷酸铁锂的速度部署速度是最快的，三元的占比，比亚迪降低到了2．39％，五菱只有6．26％，特斯拉17．05％，第二梯队的奇瑞35．6％、长安28．61％，蔚来用纯三元电池也只有42．88％。
3月份三元占比的情况
如果进一步细分到主要的新势力企业，我们可以看到随着磷酸铁锂企业的供给越来越多，特别是支持500公里续航的铁锂电池量产，特斯拉和蔚来所主导的铁锂替换速度会逐步加快，因为这个确实有成本优势。
三元和磷酸铁锂的情况
在电池选择方面，我们可以把小鹏和埃安的情况来做个梳理。这两家企业大概的需求量在月度1－1．5GWh左右，目前都实现了3家供应商，而且是前两家为主，第三位为辅的情况。两家企业都围绕快充电池选择了独立的备份，所以还是比较有参考价值的。目前宁德时代都占据这两家企业大概1／3的供应，中航锂电由于三元电池之前跟踪比较紧，所以取得了超过一半的订单分配。
两家主要的汽车企业对电池企业的选择
3月份是一个很好的时间点，但是很多朋友对后续的情况可能不是很乐观，其实挫折是很正常的。
动力电池行业确实需要让电动汽车企业本身具备抵抗补贴退坡、零部件和芯片供应和成本大幅波动，虽然在2021年狂飙突进，但是它还是比较脆弱的。我们还是要辩证来看它的发展，长势喜人，宝剑锋从磨砺出啊。
原文标题 : 动力电池观察：全球软包可能转向方形叠片
