电池是心脏
电动车主要由电池、电机、电控构成，目前电池占据最重要地位。在不少业内人士看来，电池就像是电动汽车的“心脏”，电池成本占到一辆车的近40％。
“现在影响用户是否买一辆电动车的第一考量就是续航。” 马哥表示。此外，补能时间也是影响续航体验的重要一环。
因为冬日续航能力缩短、假日堵车充电难的现状，很多新能源汽车车主在吐槽“电动爹”的问题。
2020年9月23日，在当时已经延期近半年“特斯拉电池日”上，马斯克并没有提及外界期盼已久的“寿命可达百万英里”电池，而是发布了4680电池。当日收盘，特斯拉股价大跌10．34％。由此可见，续航对一家新造车企业的重要性。
想要提升续航，有两种方式：提升传递效率、提升电池能量密度。
想要提升充电功率，最常见的是提高电压。不过国内大部分电动车电压在400V以下，但比亚迪e平台3．0就想通过“升压充电”技术，把电压提升至800V，以做到充电5分钟续航150km。此外，它采用宽温域高效热泵，冬季续航最多可提高20％。
而特斯拉V3超级快充，宣称充电5分钟续航120km。此次量产的4680电池也在传递效率、电池能量密度做出了明显提升。
在补能方式上，理想采用增程，小鹏有超充，蔚来是换电。小鹏汽车曾创下新能源汽车（纯电）续航记录706km。
理想ONE采用增程式路线，好处在于电池容量大，解决了里程焦虑，但问题是电池能力损耗对车辆的影响也很大。之前有用户爆料理想有发动机漏油问题。
据“车域无疆”报道，已有多家厂商宣称可通过新技术让电池做到1000km续航，比如广汽埃安的“海绵硅负极片”电池，上汽智己的“掺硅补锂”电池，还有蔚来的“固态电池”。但这些电池都没有进入量产阶段。
2022年，“蔚小理”都会有新车要发布：小鹏G9、理想X01、蔚来ES7，预计价格区间均涵盖了40万元。目前，行业也在预测“蔚小理”新的电池续航规划。
理想X01依然是增程式，相比ONE，X01的电池扩大了尺寸，动力更强，还补充了空气悬挂、电吸门等配置。官方公布的里程则是1050公里（250公里电、800公里油）。
小鹏G9拥有4．8米以上的大车身，配备最新一代800V电驱动平台，预计电池容量是100kWh，续航里程是600～650公里。
ES7将搭载ET7一样的全新电驱动和智能化配置，预计会和其他在售车型一样，电池容量分为70、100kWh，续航里程也分为500、650公里。
在2020年NIO Day上，李斌说蔚来150kWh电池包将于2022年第四季度装车，这与蔚来ES7交付时间接近，预计蔚来ES7上市时会提供150kWh电池包，NEDC续航里程将超过800km。
但“蔚小理”新车的续航里程与比亚迪的1000km都相差颇远，他们急需推进整车与电池的整合能力。
3月，欣旺达公告共19家企业以合计24．3亿增资动力子公司，其中包含理想汽车（车和家）和蔚来系（蔚瑞投资）等行业汽车龙头。
电池板块早已成为资本市场的宠儿。去年11月，新力金融宣布置入比克动力75．6234％股权，成为后者的控股子公司。
房产巨头碧桂园，在3月初，连续投资两家电动初创公司：江苏众纳能源科技有限公司和重庆太蓝新能源有限公司。在此之前，碧桂园还投资了蜂巢电源。
4680不是真正的突破？
“4680电池适合于电动汽车市场，但用户相对单一，目前仅特斯拉在使用，这也是大家不敢贸然跟进的主要原因；而18650电池、21700电池在很多领域都可以被应用。”《科创板日报》援引真锂研究总裁墨柯分析称。
根据光大证券，圆柱电池工艺成熟，PACK成本低，电池良率及成组一致性较高，散热面积大所以散热性能优于方形电池，但依然面对成组后散热设计难度大、能量密度低等问题，因此在国内方形电池为主的市场中渗透率并不高。
此前特斯拉、宝马等多家厂商传出要布局大圆柱电池（特斯拉4680、宝马4695／4690等），电池产业界担心未来市场由大圆柱电池主导而没有提前布局。
在材料上，据投研机构“见智研究”，4680大圆柱电池（三元锂电池）的量产并不代表磷酸铁锂电池的落幕。特斯拉无论是和动力电池龙头企业宁德时代签订的长达4年的供应锂离子动力电池产品的大额订单，还是市场传闻与在磷酸铁锂电池领域名列前茅的电池厂商比亚迪签订的刀片电池供应合同，特斯拉目前所需要的动力电池类型都是磷酸铁锂电池。
短期内，对于4680电池而言，成本优势和标准化都不太容易。换而言之，在未来几年内，磷酸铁锂电池仍将充当主力。
目前，比亚迪主攻磷酸铁锂电池，宁德时代主攻方形三元锂电池。
各家车企电池技术路线中，特斯拉是为数不多大规模使用圆柱动力电池的车企。戴姆勒、日产等车企主要使用软包电池，国内大部分车企都选择使用方型电池。
而保时捷、大众、江淮都明确表示将应用大圆柱电池，国内比克、力神、亿纬锂能及蜂巢能源等电池企业也在跟进包括4680在内的大圆柱电池的研发。
据未来汽车报道，大圆柱电池可以提升电动汽车的装配效率，速度可以提高两三成，“节约时间就是节约成本”。
于是，当“宁王”在动力电池领域一家独大，无法撼动其地位的二线玩家则将目光纷纷聚集在了尚无定论的4680圆柱电池上。
特斯拉曾在全球范围内寻找4680大圆柱电池的合作生产商。除了松下，韩国的LG能源、三星SDI，国内的比克电池、亿纬锂能、蜂巢能源等，也先后跟进了4680电池的研发。
一些国内的动力电池企业都在加快布局该电池。
亿纬锂能此前公开表示，公司已完成大圆柱电池战略布局，包括4680和4695两大型号，预计2023年产能释放20GWh，2024年达到40GWh。
比克电池认为，大圆柱电池的行业批量生产预计于2023年开始，最早将应用在动力电池市场。
杭可科技中报显示，公司4680样机已完成并交付客户使用。
“4680电池是一个很好的封装，但不是化学层面的突破。”美国新造车公司Lucid CEO Peter Rawlinson曾直言，“将特斯拉4680电池称为突破是一种幻想”。
SNEResearch数据显示，2021年全球动力电池装机量为296．8GWh，比上年增长102．18％。
光大证券预测，4680电池在2025年全球装机规模将达到264GWh，在动力电池中的渗透率22％。
“我们测算，随着特斯拉全球销量增长以及4680电池在三元电池车型中渗透率提升，预计2025年特斯拉搭载4680电池的车型销量将超160万辆，在特斯拉总销量中渗透率近50％，装机量预计达123GWh。”光大证券报告称。
