近日，中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）公布今年3月动力电池月度数据。数据显示，3月我国动力电池装车量仍呈现快速增长趋势，从企业层面来看，宁德时代动力电池装车量稳占五成，比亚迪则拿下近两成份额。
具体来看，3月我国动力电池装车量达21．4GWh，同比上涨138％，环比增长56．6％。这与3月新能源汽车整体销量情况大体一致。据中汽协数据，3月新能源汽车销量为48．4万辆，同比增长1．1倍。
国内动力电池月度装机量情况；图片来源：电池联盟
产量方面，3月我国动力电池产量共计39．2GWh，同比增长247．3％，环比增长23．3％。而按照中汽协数据，3月新能源汽车产量为46．5万辆，同比增长1．1倍。可以看出动力电池产量增速远远高出新能源汽车产量增速，这一定程度说明，动力电池厂商仍在积极备货。
分类别来看，3月三元电池共计装车8．2GWh，占总装车量38．3％，同比上升61．2％，环比上升40．5％；磷酸铁锂电池共计装车13．2GWh，占总装车量61．6％，同比上升238．8％，环比上升69．4％。产量方面，3月三元电池产量15．6GWh，占总产量39．7％，同比增长167．3％，环比增长33．8％；磷酸铁锂电池产量23．6GWh，占总产量60．2％，同比增长332．9％，环比增长17．6％。可见无论装车量还是产量，相较三元电池，磷酸铁锂电池增速都明显更高。
企业层面，3月我国新能源汽车市场共计39家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少4家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为16．8GWh、18．5GWh和20．4GWh，占总装车量比分别为78．3％、86．4％和95．4％。
3月国内动力电池装车量最高的是宁德时代，装车量达到10．81GWh，占比50．49％，仍可谓以一己之力扛起国内动力电池的半边天。
3月国内动力电池企业装车量TOP15；图片来源：电池联盟
从另一方面来看，在装车量前十企业当中，宁德时代一家的装车量超过了其他9家的总和。由此可见，尽管近两年二线电池企业表现已有起色，且正在加速蓄势，但短期内宁德时代在国内动力电池供应市场的领先地位仍难以撼动。
宁德时代之外，比亚迪的位置也十分稳定，此次仍位居第二。具体来看，比亚迪3月动力电池装车量为4．12GWh，占比19．24％。据此前数据，今年2月比亚迪动力电池装车量占比为21．24％，1月占比为20．93％。而去年全年，比亚迪动力电池装车量占比为16．2％。由此可见，比亚迪的市场份额在2022年已再上新高度。
当然，和宁德时代不同的是，比亚迪旗下的动力电池，多是自家品牌自用。
今年3月，比亚迪宣布停产燃油车并全面投入新能源汽车。事实上，该月比亚迪燃油车销量已经为零，而新能源汽车销量达到104，878辆，同比增长157％，环比提升15％。这也是比亚迪动力电池装机量能够稳居第二的主要原因。
不过在此之外，比亚迪外供增量空间也在逐步打开。据悉，动力电池方面，比亚迪已持有一汽、福特等可观外供订单。与此同时其还持续推动产能建设，据起点锂电统计，比亚迪电池2022／2023 年产能有望达 285／430GWh，这无疑也有利于其外供的拓展。
中创新航（中航锂电）位居宁德时代及比亚迪之后。3月其动力电池装车量为1．84GWh，占比8．58％，占比较去年亦有一定程度提升。
值得注意的是，近日中创新航已正式提交赴港上市申请。据其招股书示，2019年～2021年，中创新航的装机量分别为1．49GWh、3．55GWh、9．05GWh。从2021年全年排名来看，中创新航已位列动力电池装车量第三位，2022年也未让位于其他企业。不过目前来看，其与比亚迪尤其是宁德时代仍有比较大的差距。
除以上三家企业外，国轩高科、LG新能源、蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达、瑞浦能源也在3月国内动力电池企业装车量前十榜单中，占比分别为4．34％、3．71％、2．37％、2．2％、1．86％、1．62％、1．04％。
＊版权声明：本文为盖世汽车原创文章，如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者，盖世汽车将依法追究其法律责任！
原文标题 : 3月国内动力电池装车量大增138%，比亚迪拿下近两成份额
