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直流配电网
直流配电网即供电局直接将直流母线送入小区，是直流微电网的更加扩大化，如全面推广，将成为我国建设新型电网的重大成就。
直流配电网的优点：
在小区充电层面，直流配电网可以实现直流微电网所拥有的所有好处，并且还可以节省掉直流微电网的PCS设备。在小区停车场内，将不再有整流（交流→直流）的需求，所有车辆在充电时，会把直流充电视为“理所当然”。
最关键的是，由于直流配电网属于新建的配电网，配电容量只受制于直流母线，不再有变压器造成的容量限制，配电容量相对于小区原先的交流配电网会有极大提高。再加之直流充电可群控，每把枪的充电电流可方便调整，整个小区的充电体验将会更好。
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V2G2V：车辆到电网再到车辆
《三体》中，有这么一段智子的话语：
智子环视大厅中所有的人，“粮食？这不都是粮食？每个人看看你们的周围，都是粮食，活生生的粮食。”
读者们有什么启发么？没错。其实我们只要把脑洞再放开一点，就会发现小区充电的场景，天然就存在大量的电力储能载体——电动汽车。未来，通过直流电网和V2G技术，小区自身不需要部署昂贵且占用建筑面积的储能设备，而是动态调配各个车辆电池包中的电能；就类似我们调控管理一大批存水量不一致的水桶。
先期回到小区的车先充电。后回到小区的车辆充电时，电能来源于直流母线；而直流母线中的电能，可以来源于配电网，也可以来源于同小区充满电且支持V2G功能的电动汽车。
V2G2V，电能还需要经过3次转换，有人提出，直接按需求急迫程度分配充电不就行了。
比如，有位装修老板就提出，可以用经济杠杆，动态调整充电价格，来迫使人们调整充电时间点。比如凌晨3点后充电，电价或充电服务费更便宜。
对此，笔者认为，并此种经济杠杆并不能实操。因为人类的经济行为取决于个体的决策。在小区充电场景上，无法确定的动态充电费用，将会造成车主的恐慌。
而且，无论是人类还是计算机执行决策，都会有一个执行时长，造成结果很乌龙。典型的就车辆导航中常见的“绿路很堵”状况：路上的司机都看着某条支路绿色不堵车，都绕这条不堵的支路，结果一下子大车流涌入，绿路瞬间堵成一锅粥。
真正的经济杠杆应该如何使用呢？就要回到V2G2V的场景。让我们再回头细想，“第二天满电出发”的需求是真需求吗？如果给车主某些好处，车主的出门车辆SOC需求是否可以降低呢？比如90％电量出门、80％电量出门。
车主：当然可以，得加钱！
事实上在城市场景中，相当大的一部分纯电车，以80％电量出门，通勤一天到晚上回到家，电量是完全够用的，甚至会剩下30％以上。
因此，只要夜间先充满电的车主，同意把电池包10％－50％的电量通过V2G技术销售给电网或充电运营商，则车主可以得到一定量的收入。电网或充电运营商可以灵活制订收购电的价格策略，实现经济杠杆。
车主方面，只需要设定车辆V2G放电的留存SOC值，比如50％－90％，然后“挂单”最低售价即可。借助V2G技术，车之间可以调配电量，整个小区的充电可用功率将会大幅提高。
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总结：发展中解决问题
本文列举了8种社区充电解决方案，可行性不一，但对于“社区充电难”可以说，办法总比困难多。另外，随着技术的进步，行业的发展，解决方案也越来越多。
许多人不知道的是，空调流行起来的时候，也曾对小区电容造成过巨大挑战。如今，家家户户安装空调等大功率家电，已经完全不成问题。
社区充电难，只是一时之难。汽车完全电动化时代的人们回看现在，也就是一笑：曾经沧海难为水，除却巫山不是云。
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原文标题 : 一车一桩梦碎，但社区充电仍有解
