电动汽车车主想要有一个自用的充电桩，看起来越来越难了。
2月24日，上海政府官网正式对外印发了《关于本市进一步推动充换电基础设施建设的实施意见》（下称《上海意见》）。其中出现了“‘统建统营’小区原则不再接受充电桩个人独立报装”、“老小区充电设施建设统筹推进以‘一桩多车’共享为原则”等字眼，引发车友热议。
有车友担忧，当前上海市的电动车占比大约是10％，上海就出台了这样的文件，上海之外的地方，在电动车占比提高后，当地政府是否会“照搬”上海市政府的文件？电动车主在家就能充电的梦想，会不会就此破灭？
确实，在《上海意见》之前，成都等地出台的充电桩建设政策，也给出了类似提法，虽然仍然提出了自用桩“自建自管”，但也鼓励充电运营商进入社区，建设小区公用桩，“统建统管”，“有序充电”。可见，上海主管部门的意见，并不是孤例，而可能广泛采用。
电动车主当然是希望充电越方便越好。但是社区管理者和城市管理者无法满足所有电动车主的要求。
从上海的实例来看，作为全国推动电动汽车应用最“给力”的城市，也需要直面“日渐增长的充电需求”和“有限的小区配电容量”之间的矛盾。上海市政府的前车之鉴，其他城市也难躲过。
不过，我觉得电动车主，特别是潜在的电动车主不必悲观。我们不妨回归基本，仔细思考一下，“社区充电难”，究竟在表达什么？
大部分小区车主驾车回家，通常是这么一套标准流程：停入车位，车位旁边有充电桩，桩上有一根交流充电枪；拿起交流枪插枪充电；什么时候充满不管，反正一晚上肯定可以充满；第二天早上7：00－9：00，开着满电的电动汽车出门。
检验这每一个过程的要素和其结果，可以发现，每一个环节都可以变动：
车位方面，可以是业主自有车位，也可以是公共随机车位；
交流充电桩，可以是自建的，也可以是公共的，甚至也可以不是交流的；
停车插枪，但什么时候开始充其实无所谓，充满就行，甚至，充上就行；
第二天满电出发——其实无需“满电”，主要够用就行。
当我们挣脱出“个人专用桩”＋“充满电”的镣铐之后，再看“社区充电难”，其实也没那么难。
其实，《上海意见》中也列出了许多帮助电动车主在小区充电的办法。“一车一桩”的乌托邦梦想破碎，但是还有很多充电解决方案。用大家耳熟能详的一句话表述就是“不管黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫。”
下面，我们来盘点一番在“社区充电需求”下，“一车一桩”之外的解决方案，及其可行性。
01
多车共享交流单桩单枪
此模式应该是大部分读者在看到《上海意见》中“一桩多车共享”字眼后的最直观想法；也是现实中，施工条件最简单最容易的，却是实际运营中，最没办法落实的。
原因很简单，枪头就一个，对应服务的车位就一到两个。而市面的电动汽车大部分默认设置是锁车后，车锁定交流枪，拔不出的。如果充满的车辆不解锁，后续的车主根本无法拔枪换车插枪。
更何况，如果是能服务的车位只有一个，充电车主不移车的话，后续车主将完全无法“共享”。
由于低功率充电时间漫长，如果是23：00开始充，充满时间点通常是凌晨2：00－4：00，想让车主在车辆充满之际及时下来移车，简直是天方夜谭。
02
交流单桩多枪服务多车位
《上海意见》虽然强调“一桩多车共享”，但并没有规定一个桩只能有一把交流充电枪。因此，一个桩配备多把交流枪，在额定功率内调整每把交流枪控制导引线路的占空比，根据策略分摊单桩功率，让一个桩可以服务多个固定车位。
本质上，这就是《上海意见》提到的“智能桩”，将有限的功率分摊到每个车位上，每个车位都可以充上电。只是共享充电的车越多，每台车的充电时长就会越长。
此外，“智能桩”还有一种更简单更便宜的实现策略，是采用分时轮询充电。这种方式缺点在于，每台车的最大交流充电功率不一样，分时充电无法确保充分利用充电桩的“额定功率”；加之时间轮询的“切片时间”也容易造成一定程度上的不公平，有一定的局限性。
03
小区充电桩统建统营
一般而言，电动车主安装自用桩流程是：
业主单独报装私人充电桩，供电局装表后，业主再请电工铺设电表到车位的电缆线路，安装充电桩。
但是，自用桩走线电缆采用星形结构，充电桩工程多了以后，电缆数量也会增多，车库顶或小区地面将无法承载更多的私人充电桩电缆，更不用提其他约束。
相比之下，其实统建统营是对业主最省心的方案。采用粗电缆作为主干线，细电缆分流，集中施工铺设；单枪成本可以最低，安全性最高，最重要是可以确保每个充电车位都能有一把充电枪。有了充电枪，自然就不允许再安装私人的充电桩了。
缺点是，必须召开业主大会，取得大部分业主的同意。在城市电动汽车占比没超过50％的情况下，业主大会通过议案的概率较低。
