一车一桩梦碎,但社区充电仍有解

电动汽车观察家
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电动汽车车主想要有一个自用的充电桩,看起来越来越难了。

2月24日,上海政府官网正式对外印发了《关于本市进一步推动充换电基础设施建设的实施意见》(下称《上海意见》)。其中出现了“‘统建统营’小区原则不再接受充电桩个人独立报装”、“老小区充电设施建设统筹推进以‘一桩多车’共享为原则”等字眼,引发车友热议。

有车友担忧,当前上海市的电动车占比大约是10%,上海就出台了这样的文件,上海之外的地方,在电动车占比提高后,当地政府是否会“照搬”上海市政府的文件?电动车主在家就能充电的梦想,会不会就此破灭?

确实,在《上海意见》之前,成都等地出台的充电桩建设政策,也给出了类似提法,虽然仍然提出了自用桩“自建自管”,但也鼓励充电运营商进入社区,建设小区公用桩,“统建统管”,“有序充电”。可见,上海主管部门的意见,并不是孤例,而可能广泛采用。

电动车主当然是希望充电越方便越好。但是社区管理者和城市管理者无法满足所有电动车主的要求。

从上海的实例来看,作为全国推动电动汽车应用最“给力”的城市,也需要直面“日渐增长的充电需求”和“有限的小区配电容量”之间的矛盾。上海市政府的前车之鉴,其他城市也难躲过。

不过,我觉得电动车主,特别是潜在的电动车主不必悲观。我们不妨回归基本,仔细思考一下,“社区充电难”,究竟在表达什么?

大部分小区车主驾车回家,通常是这么一套标准流程:停入车位,车位旁边有充电桩,桩上有一根交流充电枪;拿起交流枪插枪充电;什么时候充满不管,反正一晚上肯定可以充满;第二天早上7:00-9:00,开着满电的电动汽车出门。

检验这每一个过程的要素和其结果,可以发现,每一个环节都可以变动:

车位方面,可以是业主自有车位,也可以是公共随机车位;

交流充电桩,可以是自建的,也可以是公共的,甚至也可以不是交流的;

停车插枪,但什么时候开始充其实无所谓,充满就行,甚至,充上就行;

第二天满电出发——其实无需“满电”,主要够用就行。

当我们挣脱出“个人专用桩”+“充满电”的镣铐之后,再看“社区充电难”,其实也没那么难。

其实,《上海意见》中也列出了许多帮助电动车主在小区充电的办法。“一车一桩”的乌托邦梦想破碎,但是还有很多充电解决方案。用大家耳熟能详的一句话表述就是“不管黑猫白猫,抓到老鼠就是好猫。”

下面,我们来盘点一番在“社区充电需求”下,“一车一桩”之外的解决方案,及其可行性。

01

多车共享交流单桩单枪

此模式应该是大部分读者在看到《上海意见》中“一桩多车共享”字眼后的最直观想法;也是现实中,施工条件最简单最容易的,却是实际运营中,最没办法落实的。

原因很简单,枪头就一个,对应服务的车位就一到两个。而市面的电动汽车大部分默认设置是锁车后,车锁定交流枪,拔不出的。如果充满的车辆不解锁,后续的车主根本无法拔枪换车插枪。

更何况,如果是能服务的车位只有一个,充电车主不移车的话,后续车主将完全无法“共享”。

由于低功率充电时间漫长,如果是23:00开始充,充满时间点通常是凌晨2:00-4:00,想让车主在车辆充满之际及时下来移车,简直是天方夜谭。

02

交流单桩多枪服务多车位

《上海意见》虽然强调“一桩多车共享”,但并没有规定一个桩只能有一把交流充电枪。因此,一个桩配备多把交流枪,在额定功率内调整每把交流枪控制导引线路的占空比,根据策略分摊单桩功率,让一个桩可以服务多个固定车位。

本质上,这就是《上海意见》提到的“智能桩”,将有限的功率分摊到每个车位上,每个车位都可以充上电。只是共享充电的车越多,每台车的充电时长就会越长。

此外,“智能桩”还有一种更简单更便宜的实现策略,是采用分时轮询充电。这种方式缺点在于,每台车的最大交流充电功率不一样,分时充电无法确保充分利用充电桩的“额定功率”;加之时间轮询的“切片时间”也容易造成一定程度上的不公平,有一定的局限性。

03

小区充电桩统建统营

一般而言,电动车主安装自用桩流程是:

业主单独报装私人充电桩,供电局装表后,业主再请电工铺设电表到车位的电缆线路,安装充电桩。

但是,自用桩走线电缆采用星形结构,充电桩工程多了以后,电缆数量也会增多,车库顶或小区地面将无法承载更多的私人充电桩电缆,更不用提其他约束。

相比之下,其实统建统营是对业主最省心的方案。采用粗电缆作为主干线,细电缆分流,集中施工铺设;单枪成本可以最低,安全性最高,最重要是可以确保每个充电车位都能有一把充电枪。有了充电枪,自然就不允许再安装私人的充电桩了。

缺点是,必须召开业主大会,取得大部分业主的同意。在城市电动汽车占比没超过50%的情况下,业主大会通过议案的概率较低。

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