大众汽车集团在欧洲的第3座电池工厂落地，此前其规划在欧洲投建6座电池工厂。
3月23日，大众汽车集团与旗下西亚特品牌宣布，将在西班牙投资超过70亿欧元（约490.7亿元人民币）布局电动车产业链，其中的重点将是位于瓦伦西亚的超级电池工厂。
图源：大众汽车集团官网
西亚特集团主席Wayne Griffith在声明中表示，大众集团和西亚特为这项计划调动的超过70亿欧元资金，也是西班牙历史上最大的单笔产业投资，具备转变西班牙汽车工业的潜力。
大众集团董事Thomas Schmall介绍称，整个投资项目不仅包含瓦伦西亚超级电池工厂，同时还肩负将马尔托雷尔和潘普洛纳工厂改造成电动车生产基地的重任。
目前马尔托雷尔工厂每年生产约50万辆西雅特品牌的汽车，拥有1.1万名员工；潘普洛纳工厂生产大众Polo、T-Cross和Taigo车型，约有4600名员工，2021年产量超过22万辆。
六座欧洲电池工厂落地三座
根据规划，瓦伦西亚电池厂的产能与此前一致，同样为40GWh，计划在2026年启动生产，按照这个时间表年内需要启动建造工作。
至此，大众汽车集团规划的六座欧洲电池工厂，已落地三座。
2021年7月13日，大众汽车集团发布了2030 NEW AUTO战略，将加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。
其中电池供应方面，大众汽车集团表示，计划通过建立新的合作伙伴关系，并覆盖从原材料到回收的所有领域，建立自控的电池供应链。
为实现这一目标，大众正研发成本降低50%的标准电芯，并计划到2030年，集团80%的车辆都使用该电池。同时，到2030年，大众在欧洲的6座电池工厂总规划产能为240GWh，
目前确定的3家工厂分别为：
第一家工厂位于瑞典谢莱夫特奥，将由Northvolt AB公司负责运营，大众将与其于2023年开始生产。大众去年8月还向其追加投资5亿欧元，并且双方成立了合资工厂，其中大众拥有该工厂五分之一的股权。
第二家工厂位于德国萨尔茨吉特，将与国轩高科合作开发标准电芯，计划从2025年开始量产。
第三家工厂位于西班牙瓦伦西亚，将与旗下西亚特品牌共同建设，年产能将达到40GWh。
此前大众集团董事Schmall还表示，每座工厂的成本将在10亿至20亿欧元之间，而产能将从40 GWh到80 GWh不等。由此可知，大众欧洲电池工厂还有三座等待揭开神秘面纱。
图源：大众汽车集团官网
护航“2030 NEW AUTO”战略
根据大众的目标，到2030年，大众汽车纯电动车型销量占比在中国和北美市场上的目标是超过50%，在欧洲市场则要超过70%。
为此，大众正在全方位做支撑，护航其雄心勃勃的电动化计划。除上述电池工厂的稳定推进外，大众正加强上游原材料的布防。
本周一（3月21日），大众汽车集团（中国）宣布与华友钴业和青山集团签署战略合作谅解备忘录，以巩固其在国内电池价值链中的地位。
根据协议，大众中国将与华友钴业、青山集团在印尼成立一家合资公司，预计满产后原材料总产能可以满足160GWh所需的镍、钴原材料供应；同时，还计划与华友钴业在广西建立合资公司，专门从事镍、钴硫酸盐的精炼、前驱体加工和正极材料的生产。
大众中国表示，此次合作将有助于实现大众汽车集团电池成本降低30%-50%的长期目标，同时通过技术协同不断提升动力电池能量密度等关键性能。
俗话说，“求人不如求己”，大众想要稳步推进电动战略，确保电池产能达到目标甚至有更多余裕，加强原材料的布控是极为重要的一环。不仅有助于打造更为完整的闭环产业链，并且有利于降低成本。
以碳酸锂为例，近一年来，碳酸锂涨幅超过7倍。据国轩高科有关负责人介绍，至2022年3月，电池级碳酸锂均价已涨至50万元/吨大关，较去年年初价格涨了近10倍，且目前还在持续上涨中，对业内影响较大。
除上述最新与华友钴业和青山集团的合作外，大众去年就开始在原材料方面积极布控。
去年4月6日，大众中国入股国轩高科一事尘埃落定。大众中国持有国轩高科26.47%股权，成为国轩高科的最大股东，进一步满足集团未来电动化转型的电池需求，同时也有望获得国轩高科的原材料支持。目前，国轩高科已在磷酸铁、三元前驱体、负极材料、隔膜、铜箔等等方面进行了布局。
此外，去年5月，赣锋锂业在互动平台上透露，公司与大众的合作在商谈中。既然赣锋锂业如此说，估计其与大众的合作即将达成。
赣锋锂业在盐湖、锂辉石、锂黏土多个锂矿来源广泛布局，其现年产碳酸锂4.3万吨，其中1.5万吨用于生产氢氧化锂；氢氧化锂产能共8.1万吨。且去年还先后布局青海省柴达木一里坪锂盐湖项目、TAS红土镍资产、Goulamina锂辉石矿项目等。
据悉，赣锋锂业阿根廷Cauchari-Olaroz盐湖项目将于今年下半年投产，规划年产能电池级碳酸锂4万吨；马洪工厂四期项目将于今年7月投产，项目建成后将满足剩余氢氧化锂1万吨产能。此外，阿根廷Marina项目和墨西哥sonora项目亦在建设之中，规划将于2023年投产。
由此可知，大众在原材料方面的已储备华友钴业、青山集团、国轩高科三员大将，以及有很大可能的合作伙伴“锂王”赣锋锂业。
总结
从原材料布控，到电池供应，再到提前布局固态电池技术，大众汽车全都一个不落的进行了排兵布阵，这恰恰说明大众汽车谋划的是电池制造的全领域。一是为了拉低成本，保障利润；二是未来加强供应链的自主权，与其电动化战略形成完美的配合，从而在未来新能源汽车领域继续保持领先地位。
同时，为了避免受制于人，大众汽车也在积极构建多元化的供应体系，一直在慢慢新增电池供应商。目前大众汽车已确认宁德时代、国轩高科、万向一二三为其动力电池供应商。
值得一提的是，大众此前曾表态对电池业务分拆上市持开放态度。
