锂电池原材料价格大涨,股价不涨车价涨,新能源车企又被电池卡脖子了

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文丨孙光辛

编|文斌

不打算涨价的理想也涨价了。3月23日上午,理想汽车宣布,4月1日起,理想ONE价格上调11800元,涨幅3.4%。

股价不涨车价涨,新能源车企又被电池卡脖子了

涨价的原因也是原材料价格上涨。3月19日,理想汽车理想汽车创始人、董事长兼CEO李想发微博称,“和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌,基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的,大部分是涨价幅度还没有谈妥的,等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”

在约一周的时间里,特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、哪吒汽车、威马等多家车企均宣布涨价。据不完全统计,进入3月以来,已有近20家新能源车企的40余款电动车宣布涨价。其中,特斯拉近两次涨价间隔仅5天,部分车型最高涨约3万元;比亚迪、威马、小鹏汽车等今年也是第二次涨价,而且小鹏汽车除宣布部分车型涨价,还削减了1000度免费充电等车主权益。

出现这种情况的原因,是部分电池企业改变了价格谈判规则。根据乘联会发布的3月第三周周度分析,部分电池企业今年改变了价格谈判规则,价格每季度谈定,并有价格开口,因此在动力电池涨价后签订新订单的车企压力非常大,只能通过涨价来缓解成本压力。

买车堪比投资,面对新能源汽车近期集体涨价的情况,有网友调侃称,“提车两周后又涨价,已经比我买的时候贵了9000,这算不算净赚9000?”

一向耿直的李想也表示,“战争、政治、疫情让买车还能升值,美国二手车整体涨价30%”。

此次涨价后不少人开始在各平台上寻求低价转单。即通过加价从别人手中购买还未交付的订单,由于转单价格低于车企的涨价幅度,而且可以在一定程度上缩短提车时间,也成为一些人曲线购车的方案。

股价不涨车价涨,新能源车企又被电池卡脖子了

“本次涨价通知的很突然”,北京一位比亚迪销售人员向光锥智能表示。“5月可能还会涨,但还没有官方消息,一切以官方消息为准。”

关于本次涨价的原因,各大车企的回答大同小异,基本上都是因为补贴退坡、原材料涨价、疫情影响等原因。具体来看,补贴退坡的影响早已预见,本轮新能源车企集中涨价的原因是原材料,而原材料中,电池又是本轮涨价最主要的因素。

锂电池原材料价格大涨

电池是本轮新能源汽车集中涨价的最直接原因。

某新能源车企负责人在接受媒体采访时表示,宁德时代自2021年下半年起已经涨价2轮,每轮涨价1万元。对此,宁德时代表示因上游原材料价格大幅上涨,公司相应动态调整了部分电池产品的价格。

除宁德时代外,国内其他动力电池生产商也在涨价。2021年第四季度,比亚迪、国轩高科、鹏辉能源等多家动力电池生产商就已经发布了涨价通知。

本次锂电池原材料价格上涨主要是因为锂、镍价格的疯涨。

3月23日,碳酸锂价格已上涨至51万元/吨,2021年初时还只有5万元/吨。镍的涨幅更加疯狂,仅3月7日、8日两天,伦敦金属交易所(LME)期镍报价就从不到3万美元/吨涨至超10万美元/吨。沪镍期货也在同一时间出现连续三个交易日的涨停情况。民生证券等多家机构表示,如今的俄乌军事冲突也加剧了镍的供应压力。

股价不涨车价涨,新能源车企又被电池卡脖子了

数据整理:生意社

此外,电池回收价格也因此大增。据相关媒体报道,去年1月份,磷酸铁锂正极废粉才4000元/吨,今年1月份涨到4万元/吨,涨近10倍,2月磷酸铁锂正极费粉价格翻番,涨至8万元/吨左右。

尽管在镍价高涨的当下,又有不少车企开始考虑性价比更高的磷酸铁锂电池,但长期来看,镍价对于动力电池的影响还将持续。由于锂电池的制作流程较长,电池厂选用的原材料价格在制作前就已经锁定,近期的原材料价格上涨对锂电池的影响还将持续,这终将传导至锂电池下游产业。

此外,日益增长的新能源汽车需求与锂电池主要原材料碳酸锂供应的矛盾,也令碳酸锂的价格短期内难以下降,这也不利于动力电池以及整车制造厂商降低成本。国金证券认为,目前头部厂商在手订单非常充裕,特斯拉等车周期12-16周,比亚迪热门车型6个月。预计一季度行业销量有望超100万,全年新能源乘用车销量超550万。

在需求推动下,电池级碳酸锂价格持续上涨,供应紧张局面短期难以缓解。再加上目前还未得到完美解决的芯片短缺问题,新能源汽车涨价的趋势还将持续。

不过,单纯价格上涨对新能源汽车销售的影响有限。一位北京车主表示,虽然新能源汽车目前都在涨价,但涨价金额还能接受,更何况买车还需要考虑很多其他因素,不会因为涨了几千块就不买了。

实际上在俄乌冲突和市场炒作情绪退去之后,部分原材料的价格已经开始回落,比如伦镍3月16日恢复交易后已连续四日跌停。3月22日,沪镍也收跌3.55%。乘联会的周度分析中也认为此轮涨价相对理性,电池价格问题属于短期的资源错配,随着技术提升和世界资本巨量投入,世界锂电池短缺问题会逐步化解。

但此次新能源汽车集体涨价中也暴露出,在新能源汽车逐渐摆脱政策红利走向市场化的过程中,成本压力和供应链安全对企业盈利能力的影响越来越突出,特别是以微利甚至负毛利为主的小型车为主要销量来源的车企,需要加快向中腰部市场转型的步伐。

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