文丨孙光辛
编｜文斌
不打算涨价的理想也涨价了。3月23日上午，理想汽车宣布，4月1日起，理想ONE价格上调11800元，涨幅3．4％。
涨价的原因也是原材料价格上涨。3月19日，理想汽车理想汽车创始人、董事长兼CEO李想发微博称，“和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”
在约一周的时间里，特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、哪吒汽车、威马等多家车企均宣布涨价。据不完全统计，进入3月以来，已有近20家新能源车企的40余款电动车宣布涨价。其中，特斯拉近两次涨价间隔仅5天，部分车型最高涨约3万元；比亚迪、威马、小鹏汽车等今年也是第二次涨价，而且小鹏汽车除宣布部分车型涨价，还削减了1000度免费充电等车主权益。
出现这种情况的原因，是部分电池企业改变了价格谈判规则。根据乘联会发布的3月第三周周度分析，部分电池企业今年改变了价格谈判规则，价格每季度谈定，并有价格开口，因此在动力电池涨价后签订新订单的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。
买车堪比投资，面对新能源汽车近期集体涨价的情况，有网友调侃称，“提车两周后又涨价，已经比我买的时候贵了9000，这算不算净赚9000？”
一向耿直的李想也表示，“战争、政治、疫情让买车还能升值，美国二手车整体涨价30％”。
此次涨价后不少人开始在各平台上寻求低价转单。即通过加价从别人手中购买还未交付的订单，由于转单价格低于车企的涨价幅度，而且可以在一定程度上缩短提车时间，也成为一些人曲线购车的方案。
“本次涨价通知的很突然”，北京一位比亚迪销售人员向光锥智能表示。“5月可能还会涨，但还没有官方消息，一切以官方消息为准。”
关于本次涨价的原因，各大车企的回答大同小异，基本上都是因为补贴退坡、原材料涨价、疫情影响等原因。具体来看，补贴退坡的影响早已预见，本轮新能源车企集中涨价的原因是原材料，而原材料中，电池又是本轮涨价最主要的因素。
锂电池原材料价格大涨
电池是本轮新能源汽车集中涨价的最直接原因。
某新能源车企负责人在接受媒体采访时表示，宁德时代自2021年下半年起已经涨价2轮，每轮涨价1万元。对此，宁德时代表示因上游原材料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。
除宁德时代外，国内其他动力电池生产商也在涨价。2021年第四季度，比亚迪、国轩高科、鹏辉能源等多家动力电池生产商就已经发布了涨价通知。
本次锂电池原材料价格上涨主要是因为锂、镍价格的疯涨。
3月23日，碳酸锂价格已上涨至51万元／吨，2021年初时还只有5万元／吨。镍的涨幅更加疯狂，仅3月7日、8日两天，伦敦金属交易所（LME）期镍报价就从不到3万美元／吨涨至超10万美元／吨。沪镍期货也在同一时间出现连续三个交易日的涨停情况。民生证券等多家机构表示，如今的俄乌军事冲突也加剧了镍的供应压力。
数据整理：生意社
此外，电池回收价格也因此大增。据相关媒体报道，去年1月份，磷酸铁锂正极废粉才4000元／吨，今年1月份涨到4万元／吨，涨近10倍，2月磷酸铁锂正极费粉价格翻番，涨至8万元／吨左右。
尽管在镍价高涨的当下，又有不少车企开始考虑性价比更高的磷酸铁锂电池，但长期来看，镍价对于动力电池的影响还将持续。由于锂电池的制作流程较长，电池厂选用的原材料价格在制作前就已经锁定，近期的原材料价格上涨对锂电池的影响还将持续，这终将传导至锂电池下游产业。
此外，日益增长的新能源汽车需求与锂电池主要原材料碳酸锂供应的矛盾，也令碳酸锂的价格短期内难以下降，这也不利于动力电池以及整车制造厂商降低成本。国金证券认为，目前头部厂商在手订单非常充裕，特斯拉等车周期12－16周，比亚迪热门车型6个月。预计一季度行业销量有望超100万，全年新能源乘用车销量超550万。
在需求推动下，电池级碳酸锂价格持续上涨，供应紧张局面短期难以缓解。再加上目前还未得到完美解决的芯片短缺问题，新能源汽车涨价的趋势还将持续。
不过，单纯价格上涨对新能源汽车销售的影响有限。一位北京车主表示，虽然新能源汽车目前都在涨价，但涨价金额还能接受，更何况买车还需要考虑很多其他因素，不会因为涨了几千块就不买了。
实际上在俄乌冲突和市场炒作情绪退去之后，部分原材料的价格已经开始回落，比如伦镍3月16日恢复交易后已连续四日跌停。3月22日，沪镍也收跌3．55％。乘联会的周度分析中也认为此轮涨价相对理性，电池价格问题属于短期的资源错配，随着技术提升和世界资本巨量投入，世界锂电池短缺问题会逐步化解。
但此次新能源汽车集体涨价中也暴露出，在新能源汽车逐渐摆脱政策红利走向市场化的过程中，成本压力和供应链安全对企业盈利能力的影响越来越突出，特别是以微利甚至负毛利为主的小型车为主要销量来源的车企，需要加快向中腰部市场转型的步伐。
