低成本是杀手锏
招股书显示，中创新航的动力电池产品销量由2019年的1．62GWh增长至2021年的9．31GWh，从2019年至2021年的复合年增长率为139．7％。
在销量高速增长背后，低成本堪称中创新航的杀手锏。
中创新航2021年动力电池单价为0．65元／Wh，低于宁德时代2021年三季度的0．77元／Wh，以及孚能科技2021年三季度的0．67元／Wh。储能单价为0．67元／Wh，也低于宁德时代2021年上半年的0．81元／Wh。
较低的单价，让中创新航获得了资本与车企的青睐。
广汽资本董事、总经理袁锋告诉创业邦，宁德时代和中创新航是广汽在动力电池方面最重要的两家合作企业，广汽资本还在2020年对中创新航进行了一次股权投资。“我们在选电池供应商的时候基于更多的是质量耐久性和成本，也就是通常理解的性价比。中创新航的电池更具备成本的优势和供应优势，广汽很多车型选择了跟中创新航去合作。”
刘静瑜也指出，中创新航的理念是，没有一定性价比的产品其实是没有创造价值的，不一定是低价，而是相对的性价比，只有做出了性价比高的产品才会创造价值。
“中创新航其实是一个很典型的例子，因为广汽使用它的电池，让它能有更好的技术提升，更好的工艺。中创新航独立出来之后，广汽资本的资金加持和品牌背书让它发展更快。”袁锋说。
此外，中创新航的性价比战略更是抢走了主要竞争对手宁德时代的大客户。
2020年上半年，广汽Aion S车型发生了三起自燃事故，其中一起事故车型的动力电池，已确认为宁德时代供应的811电池。剩下两辆事故车型还不确定是否均为宁德供应，但中创新航与宁德各占50％份额。
尽管广汽和宁德双方均未发表任何观点，但Aion S的三把大火，已经让宁德时代与广汽埃安渐行渐远。
第一电动研究院数据显示，中创新航8月乘用车的装机量为271．1MWh，广汽新能源是其最大客户，装机份额占比达95．4％。
值得注意的是，广汽埃安主力车型的电芯供应商已逐渐从宁德时代更换到中创新航，而Aion V在8月还有75．8MWh的装机量来自孚能科技。也就是说，广汽已不再使用宁德时代的动力电池。
中创新航的崛起，也让曾毓群和宁德时代感受到了威胁，开始想方设法打击这个新对手。
2021年7月，宁德时代起诉中创新航专利侵权。据宁德时代官方表示，涉案专利涉及发明与实用新型专利，涉嫌侵权的动力电池已搭载在数万辆车上。
中创新航称其坚持自主研发，提供给客户的产品都已经过专业知识产权风险调查，确信所生产的产品不侵犯他人的知识产权。
招股书显示，中创新航赴港上市所募集资金将用于新建和扩建多个动力电池和储能系统的产业基地项目、先进技术研发、营运资金及一般公司用途。
张翔指出，中创新航在技术上对宁德时代构成了威胁，所以宁德时代才用司法诉讼的方式来打击这个竞争对手。
“今后宁德时代的市场份额肯定会缩减，在这个发展趋势中，中创新航上市以后募得资金的话，发展的步伐会更大，将有更多资金发展业务，肯定会对宁德时代的市场地位构成威胁。”张翔说。
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作者：创业邦
原文标题 : 51岁女掌门，跟宁德时代抢客户，3年狂赚100亿，即将收获一个IPO
