3、
跟我一样对P5预定有困惑的，似乎还有不少。
今年2月27日，上海电视台照常发布了一起维权事件。彼时，这起事件并未获得新能源汽车圈的普遍关注，直到最近的“315”，被二次发酵后才开始被业内广泛讨论。
事情原委是，来自全国各地的148位小鹏P5准车主向小鹏董事长何小鹏写了一封公开信，主要诉诸他们大概在去年10月起订购的P5至今未收到车。
这封信除了阐述矛盾所在，还有维权诉求，以及148位准车主名单，力量十足。
从信中大概可知，双方主要矛盾有两点：
第一，这些准车主认为，长达四个多月没交车，小鹏官方没给“真诚道歉和真实解释”，也没有补充；
第二，小鹏偷换电池概念，原本销售说是宁德时代电池，但最后是小鹏自组电池（有可能是宁德时代电芯，有可能不是）。
对于第一点，电动势在《今日要闻》栏目中有过新闻跟踪，小鹏官方后面给过一些解释：
针对这次事件，小鹏汽车相关负责人对媒体表示：“由于受疫情影响，行业面临着含磷酸铁锂电池在内的核心零部件供给的极度紧张，也给小鹏P5 460车型的生产带来了极大的不确定性，造成了460车型订单的超期交付，对此小鹏汽车深表歉意。”
跟上述销售向我解释的差不多，但是是否“真诚”和“真实”，就另当别论了。
就用户提出的三个维度诉求的第二点来看，他们对官方之前的解释并不买单，毕竟四个月延迟交车，造成损失是肯定的，多少给些补偿也是应该的，但是至今我们也并没有看到类似政策。
对于第二点，这封信没有做过多详细阐述，只是在第三部分要求小鹏依据政策，做好动力电池溯源机制，落实汽车厂商和电池厂商的主体责任。
这一点，我们将在下文详细阐述。
P5预定受阻，乃至无法交车，并激起用户维权，到底是不是P5磷酸铁锂电池供应的问题，已经并不重要了。
从结果来看，这起维权的根本是暴露了小鹏的三电规划存在问题。
