03 “小趋势”，大趋势
目前国内研发4680电池的车企和电池企业其实已经很多。
包括保时捷、宝马、江淮、东风等在内的车企，均在有意或者已经与电池企业共同推动4680电池的开发，目前宝马已经确定采用4690电池，不过，保时捷的规格型号尚未确定。
电池企业方面，之前在《细微处的光芒丨车展观察》中写过，亿纬锂能也在开发4680电池，走46950路线，这是为了规避特斯拉专利。
但是，46950电池还有极耳，说明技术上有代差，主要是“一致性想保持好非常困难。”
而根据更早的信息，亿纬锂能表示布局的是46800和46950两种电池，预计2023年产能释放20GWH，2024年达到40GWH。现在来看，46950电池最快2022年可能就能量产。
亿纬锂能的相关负责人当时对我表示，46950项目已经在建厂，不过合作方不方便透露。
“46950主要是就是为了把它的容量变大，使得一致性更高。因为电池越小越多，就越容易出现压差。而46950把损耗降了下来。”
说到江淮，2019年，江淮的技术负责人曾表示，“我们已经认识到它（46800电池）独特的优势，关于配方和细节的研发我们已经开展一年多了。我也可以告诉你，全球顶级的这些公司都在走这个路线，这些顶级的公司都认识到这个路径的正确性，大概两三年以后大家会知道。”
现在行业內都知道，江淮与比克电池合作，开发46800／46105电池。比克电池去年3月对外展示了4680电芯，预计将于2023年开始量产。
经济学家何帆曾说：“绝大部分创新都发生在极细微处和极宏大处，而在极细微处形成的小趋势恰能改变世界。”
既然江淮“看清了未来的趋势”，那么，46800电池什么时候能成为行业內的大趋势呢？
当然，得先从“小趋势”开始。
从动力电池装机总量来说，根据韩国调研机构SNE Research发布的最新数据显示，2021年全球各国注册的动力电池装机总量为296．8GWh，同比增加102．18％。
国内方面，工信部最新的数据是，2021年全国锂电池总产量高达324GWh，其中，动力型锂电产量为220GWh，同比增长165％。
“小趋势”的说法来自《小趋势》这本书，意思是要成为一种趋势，至少市场份额的占比要突破1％。
那么，以SNE的数据来算，如果4680电池要成为一种行业“小趋势”，至少装机量要超过3GWh才行。
而且，这还是2021年的数据。随着动力电池装机量的飞速发展，这个数字还要不断加大。
去年7月27日的财报会议上，马斯克表示“预计到明年年底，特斯拉将达到每年100GWh的4680电池产能。”
虽然现在看来，还是有点“吹牛”，但是这已经让“小趋势”肉眼可见。所以，行业內认为的2023年4680电池的“量产元年”，应该是板上钉钉的事。
我们知道，4680电池的专利是特斯拉于2019年11月才提交的。当时我们还不能断定，作为一种“破坏性”的技术创新，能不能改变“游戏规则”。
如今，才两年过去，特斯拉已经“秒速”量产，拍马杀到。所以，国內各企业真得加把劲了。
原文标题 : 想买特斯拉？强烈建议等等4680！
