楼市的行情，属于典型的“买涨不买跌”，而现在新能源汽车私人消费通过了2021年的急速增长，如今也到达了一个“不用扬鞭自奋蹄”的持续看涨阶段——中国汽车工业协会（以下简称中汽协）二月份新能源汽车数据显示：
2022年2月，新能源汽车产销环比有所下降，同比继续保持迅猛增长。产销分别达到36．8万辆和33．4万辆，环比下降18．6％和22．7％，同比增长2．0倍和1．8倍。
2022年1－2月，新能源汽车产销82．0万辆和76．5万辆，同比增长1．6倍和1．5倍。
与新能源补贴退坡、原材料涨价等因素相比，新能源汽车销量的激增，才是今年的看点。而另一方面，与新能源汽车在1、2月销量持续增长的同时，动力电池的产量和装车数量，也在激增。
从中国汽车动力电池创新联盟发布的2022年2月动力电池月度数据之中，今年前两个月的动力电池产量，与2020年、2021年相比已经是翻了十倍以上了。
动力电池的产量增幅，比新能源汽车销量增幅更加明显。
不仅是动力电池产量，实际上动力电池产量与装车量的增长也是同步的，只是相对而言，装车量不如电池产量增长幅度大。
尽管如此，动力电池装车量到了2月底，也已是2020年同期的8倍以上，几乎一年一番的增长速度，用数据真实再现了新能源汽车转向私人用户的大增长时代。
但在动力电池的材料结构之中，随着原料涨价，其实已经发生了悄然变化。
很显然，今年1－2月份，按照材料划分的动力电池产量，开始出现很明显地转向——三元材料地增幅，已经开始缩小，而锰酸锂、磷酸铁锂的动力电池产量却大幅增长，特别是锰酸锂的同比增幅，达到了1401．4％。
这一点，实际在中汽协公布2月数据之时提到过，由于成本增加，车企开始寻求可替代原材料。
从动力电池的市场行情来看，宁德时代、比亚迪在动力电池企业之中，占据了显著的优势。
从新能源汽车的销量来看，比亚迪从今年开年到现在，一直表现非常突出——新能源汽车销量一路领先，排到了国内新能源汽车销量的首位。所以也很容易理解，在动力电池装车量方面，比亚迪虽然份额仍大幅低于宁德时代，但是与宁德时代相比，却也有着另一个优势——从动力电池到新能源整车，比亚迪已是一体化。
接近汽车浏小编截稿之前，几个好友群里，都开始议论今晚的油价究竟是涨还是跌，单就目前来看，短期之内不大可能出现油价的大幅下滑，至少国内油价如今已是悬在了8元／升价位之上，除此之外，2022年新能源汽车的增长定势已成，还有另一个大家热议的话题，那就是“明年补贴就没了！”
作者：刘隽刚
原文标题 : 继续倍增 新能源销量大涨已成定势？
