近几年，自主车企们正在疯狂拓宽业务边界，例如比亚迪将农机纳入规划之中、长城汽车入市两轮市场、吉利汽车“逆流”造手机等。
而在此同时，自主零部件企业们也没闲着。
打破自身原有业务边界
自主汽车零部件企业们正不断拓宽业务边界。
一个明显的现象是，那些原本聚焦于传统领域的汽车零部件企业正急速奔向新能源、智能化等热门赛道。
以万里扬为例，作为国内自主变速器龙头企业，近年来其正基于现有客户基础不断向新能源领域拓展。
据悉，面对新能源汽车快速发展的大趋势，万里扬凭借此前多年积累的CVT产品自主研发能力、试制试验能力等，在乘用车领域先后成功研发基于CVT基础的DHT混动系统。最新消息显示，该系统已完成3个客户的样车试驾、驾评、油耗和动力性能测试等工作，目前万里扬正在积极推动量产定点工作，与国内外其它汽车厂也在积极进行项目对接。
与此同时，万里扬还与博世联合开发应用于纯电动汽车的全球首款无级变速器产品（ECVT）。此外，根据车型和特定场景，该公司还在构建更多技术路线的HEV、PHEV动力总成。
如果说万里扬以上布局尚可预料，那么让人很难想到的是，万里扬还把“手”伸向了储能领域。
万里扬能源已完成股权变更；图片来源：万里扬公告截图
就在3月第一天，万里扬发布的一份公告显示，浙江万里扬能源科技股份有限公司（以下简称“万里扬能源”）已完成股权、公司性质等工商变更登记手续，并取得了相应《营业执照》。
这意味着，于今年初公布的“万里扬收购万里扬能源51％股权”事宜落定，万里扬将因此开拓储能电站、电力市场现货交易等业务。
如同万里扬大跨度布局储能，云内动力在充电桩支付系统方面的布局同样出乎意料。
云内动力是一家发动机研发制造企业。对于这样一家企业来说，朝向国六转型自然是一大发展轨道。事实上，该公司正有序推动这一过程。今年1月，云内动力在投资者互动平台表示，目前公司生产的车用发动机国六已经占80％以上。
而除此之外，盖世汽车了解到，云内动力早已通过充电桩支付系统与新能源汽车市场建立了紧密联系。
资料显示，2017年3月，云内动力发布公告称，公司拟通过发行股份及支付现金的方式购买铭特科技100％股份。据披露，铭特科技的主营业务为各类工业级卡支付系统的研发、生产和销售，是国内具有较强竞争力的工业级卡支付系统解决方案提供商。
值得注意的是，在去年底，云内动力在投资者互动平台表示，公司生产的充电桩支付系统在全国占有率已高达80％左右。
当然，不只是万里扬等一类传统自主汽车零部件企业，原本就处于新兴领域的企业们也并不满足于已有“地盘”。
可以看到，即便是动力电池龙头企业宁德时代，也在筹划新布局。
据悉，继今年1月发布换电服务品牌EVOGO及“巧克力”换电解决方案之后，宁德时代在2月底又公布了两大动作。
一是宁德时代子公司时代电服与福建省高速公路集团旗下高速能源公司签署战略合作备忘录。双方将成立合资公司，共同建设福建省高速换电网络，推进福建高速服务区及场站的换电站建设和运营，并适时拓展周边省份相关业务。
二是宁德时代参股公司宁普时代与宁德市交通投资集团有限公司签署战略投资协议，共同探索换电重卡在商用全场景领域的应用。
很显然，宁德时代正多维度加速推进换电业务。
