800V高压快充:电动汽车从1到10必须攻取的新高地

锦缎
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要说电动车领域哪两个男人的话题性最强,一位是大众公认的马斯克,另一位可能要算蔚来汽车的创始人李斌。

去年12月18日,在蔚来NIO Day发布会后的沟通环节,李斌向广大燃油车主抛出“灵魂拷问”:我完全不明白现在大家为什么还买油车,油车除了能闻点汽油味还有什么好?现在还说充电焦虑的,基本上都是汽油车用户操电动车的心。

此话一出,顿时在网上炸开了锅,其传播度丝毫不亚于蔚来NIO Day发布会。不少网友调侃:当年“最惨的男人”摇身一变成为“最飘的男人”。 跟李斌的“疑惑”形成鲜明对比的是威马汽车创始人沈晖的“焦虑”,后者的焦虑不是因为电动车的销路问题,而是来自于车主朋友的充电焦虑。

在蔚来NIO Day发布会后两天,沈晖公开“吐槽”私人充电桩安装难的问题。那些无法安装充电桩的威马车主原本可以选择晚上回到小区充电,第二天正常出行。现在只能到外面找公共充电桩充电,要么就等上1-2个小时把电充满,要么就先打车回家。从这个角度讲,上述威马车主就是买了“焦虑”。

私人充电桩的安装难只是很小的一方面,毕竟让电动车安静的充一个晚上是理想状态,遇到急用车的时候电量不足怎么办,长途用车又怎么办?这些都是电动车主实际操心的问题,而不是李斌口里轻描淡写的:汽油车用户操电动车的心。

记得去年十一期间,电动车车主高速排队充电的新闻又一次登上热搜:排队4小时,充电1小时,原本8个小时的车程硬是花了16个小时,简直是人在囧途。

同样还可作为佐证的是,去年12月25日央视财经报道,在充电基础设施相对较完善的北京地区,甚至有电动车车主凌晨四点起床抢公共充电桩来给新能源汽车充电。

也许住在换电站附近的蔚来车主确实没有李斌所说的“焦虑”。但对于绝大多数的电动车车主而言,充电难是一个无法绕开的问题。

可以说过去几年,电动车发展的核心矛盾在于解决“里程焦虑”,新款电车最为关键的一个卖点就是续航里程。而随着500公里以上续航里程的电车成为主流,行业发展的矛盾已经悄然发生了改变。我们认为,进入2022年,充电焦虑将取代里程焦虑,成为驱动行业发展的新方向。

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