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华为大疆们的明日之战
严格来说，华为和大疆并未完全参与造车。
华为一直坚持做车企的供应商，提供从系统生态开发到硬件配置供应，比如Hicar和鸿蒙系统，高压驱动系统以及激光雷达等。而关于造车与否的问题，甚至把任老逼得说出“谁谈造车谁离职”的狠话来否认华为造车的传闻。
大疆和华为类似，不会直接自己造车，而是以供应商的身份与车企合作，通过提供车载系统、智能出行方案和智能驾驶硬件配置的方式“造车”。
它们或许代表着未来智能汽车制造的新模式，也代表着深圳未来对于汽车制造的理解。那它们谁更有机会代表着深圳汽车产业的未来呢？
目前来看，华为产出与之关系紧密的产品分别是赛力斯的SF5和问界M5。前者承载着华为进军汽车领域重任的赛力斯已经停产，半年销售不足千台，后者在2021年里共计交付了8169台，一个草草收场，一个饱受质疑。
大疆更是只推出了一款名为“机甲大师”的玩具车，以及和宝骏合作，再无更具体的消息。
现阶段的它们，以相似的方式入局，如果以产品落地做衡量标准，只能说华为快人一步。但从未来的发展来看，而二者都未取得突破性进展，实在无法评判谁更胜一筹。
但有一点可以确定的是：未来，两者大概率仍会以试探性的姿态“造车”。
原因在于，汽车本身的价值不是很高，真正的价值在于汽车实现智能化之后，作为物联网终端与万物互联衍生的商业价值。对于企业而言，最有价值的是系统、车机和自动驾驶方案，而这都是华为和大疆分别最拿手的。
华为和大疆明白自行造车树大招风，扮演供应商的角色更能发挥自己的优势。
不过，这两家造车理念类似的企业，却有着不同的企业文化。最主观的体现就是，说起华为，我们立马会想起任正非，想起孟晚舟，而谈及大疆呢，我们大概率不会第一时间想起汪韬，更多想起的是大疆无人机－－前者是企业灵魂是人物，后者则是产品。
这或许是决定两家企业，未来在智能汽车领域谁更能代表深圳的重要因素。
但第一又怎么会那么好当的呢？且不说华为和大疆在明日之战中谁能取胜，如今功成名就的比亚迪同样没理由让出铁王座。即便是未来对于造车的理念有出入，致使它们走向不同的方向，华为、大疆入局造车，仍离不开比亚迪这位雄狮少年的注视与监督。
前几天，王濛在短道速滑上的解说“我的眼睛就是尺”登上热搜，而在未来的造车之路上，比亚迪的注视就是一把戒尺，既是华为、大疆入局造车的榜样，又是监督他们发展的戒尺。
比亚迪以造车为原点，不断完善造车空白领域；华为以手机为支点，不断尝试描绘造车梦想蓝图；大疆则以无人机为起点，继续探索造车之路。不要忘了，同样身处深圳的，还有腾讯这位全能玩家。
换道超车，箭已在弦。智能汽车时代下，究竟谁能代表深圳的未来，答案并不遥远。
原文标题 : 智能汽车时代，谁是深圳第一 | “深造”
