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商业模式待完善
动力电池回收的商业模式要成立，首先要有好的回收来源。
数量少但是好回收的，是从主机厂可回收试验车电池包，少则几个，多则几十个，大部分具有梯次利用价值。个别车辆经过暴力实验后电池被火烧或破损可直接再生利用。
另外，比较好的货源是，从电池厂可回收极片废料、未注液电芯、B品C品电芯、电池PACK等。极片料市场渠道稳定，难以撼动，B品C品电芯作为梯次利用电池可用于低速车、两轮车、备用电源、路灯、充电宝等，市场需求很大。
还有很好的货源是公交公司的退役新能源大巴电池。这一货源竞争激烈，一批车退役可回收上百吨磷酸铁锂电池。回收企业竞标拍得电池，根据电池生产年份、品牌、电池状态，价格从100到200元每度电不等。现场人工拆解拉回工厂检测分选，通常80％可梯次利用，按200到300元价格销售给梯次利用企业或贸易商。当然，碳酸锂价格持续飙升，电池级碳酸锂已经涨到40万元／吨，现在回收价格还要考虑再生利用价值。
汽车拆解厂报废的新能源汽车上的动力电池更是抢手货。2018年1000多辆新能源汽车在拆解厂报废，80％带电池；2019年汽车拆解厂同样回收1000多辆新能源汽车，80％车辆电池提前被拆卸拍卖。更有甚者，有些贸易商售出一车电池，买方还没拉上高速，就又有新买家出高价截胡，上演一出抢电池大战。
在真正的梯级利用和回收利用企业之前，还有贸易商穿梭其间。
贸易商擅长背靠背销售，发现有电池货源，询问电池状态及价格区间等信息，现场验货核实后准备竞标，同时寻找买家。废旧电池采购都是现金交易，款到发货，从不拖欠，但是赚的就是差价。最勤奋的业务员甚至开着私家车沿街扫货，修理厂、报废厂、电动车经销商是他们经常光顾的据点，出去一天，后备箱里拉上二百公斤废旧电池屡见不鲜，活生生高危职业。
“小作坊”回收电池业务灵活，套路众多，在此不详细描述。
“正规军”回收虽然可以与主机厂、电池厂达成战略合作，个别外资车企还会免费提供电池处理，但回收量有限，现有商业模式也还难以盈利。
为了提前锁定电池来源，批量回收，回收企业开始布局换电业务。外卖骑手最早使用铅酸电池，经常因为不能及时充电而中断服务，两轮电动车换电模式很好解决了这个问题，率先商业化并盈利。新能源汽车换电模式一直在探索，蔚来自建换电站自给自足，受用户青睐。奥动搭建换电平台为出租车提供换电服务，部分站点已经盈利。换电模式降低购车成本，解决充电难题，提高使用效率，也有利于回收企业实现回收的可持续发展。
另外，在电池回收过程中，经常会遇到几吨零散电池，不足以装满一车运回工厂处理的现象，回收商可以选择暂存在回收网点，攒够30吨再用15米大车一次性拉走。工信部备案动力电池回收服务网点已超1万个。自建1个网点，每年的运营费用在30万左右，很难盈利。因此，合作共建、共用回收网点是回收企业研究的热点。
