新能源汽车市场正面临着巨大增量，车企们欢欣不已，而动力电池行业却面临着现实的危机，电池厂商们忧心不已，相伴而生的两个行业及其玩家为什么呈现出两种不同的状态呢？实际上，这与动力电池产能紧缺，难以满足电动汽车的需求不无关系。
据SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达到406GWh，动力电池产能预计为335GWh。这就意味着，动力电池产能紧缺的问题短期内还无法解决。当产能难以满足车企需求时，车企势必会寻找新的电池供应商。因此，对于动力电池企业来说，如何提高产能就成了当务之急。
在这一大背景下，LG新能源成功上市。据《韩国先驱报》消息称，韩国动力电池巨头LG新能源首席执行官权英寿在一场线上媒体发布会上表示：“在电动汽车电池市场的全球竞赛中，LG新能源将很快击败中国竞争对手宁德时代。”
面对LG新能源如此高调的放狠话，宁德时代也通过业绩预告予以回应。狭路相逢勇者胜，在动力电池赛道上，LG新能源和宁德时代谁才能成功打脸对方呢？
配图来自Canva可画
谁更赚钱？
对于上市企业来说，业绩表现就是最直观的评判，而对于正面宣战的LG新能源和宁德时代来说，谁更赚钱更是一件值得探究的事情。
一、LG新能源游走亏损边缘
据LG新能源招股书披露，LG新能源2019年至2021年前三季度净利润分别为－22．69亿元、－23．75亿元和45．38亿元。这表明，LG新能源在2021年才开始盈利，前两年均处于亏损状态。LG新能源的亏损难题主要是受自身产品质量和成本控制的影响。
一方面，“电池风波”所带来的负面影响，造成了LG新能源的巨额亏损。2021年，通用汽车宣布Bolt电动汽车所搭载的电池包存在安全隐患，因此分两批召回了2017－2019年及2019－2022年生产的电动车，共计超过7．3万辆。而据美国出示的报告显示，LG新能源业务部门是通用汽车电池的供应商，这一质量问题让LG新能源背上了19亿美元的赔偿款，从而形成企业亏损。
另一方面，LG新能源净利润率一直很低，常年徘徊在盈亏平衡线附近。中信证券研报认为LG新能源在成本控制上不占优势，从而造成了利润率的波动。
二、宁德时代业绩向好
近日，宁德时代也发布了2021年业绩预告。业绩预告显示，2021年宁德时代实现净利润为140亿元至165亿元，净利润同比增长150．75％至195．52％。另据宁德时代公布的第三季度财报计算，第四季度净利预计为62．49亿元－87．49亿元，环比增长91％－167％。上述数据证明了宁德时代的盈利能力还在持续增强。
据宁德时代官方称，净利润的高速增长主要得益于2021年新能源汽车及储能市场渗透率提升，带动电池销售稳健增长；公司市场开拓取得进展，新建产能释放，产销量相应提升；公司加强费用管控，费用占收入的比例降低。
总体来看，LG新能源的赚钱能力不如宁德时代。
LG新能源的底气
实际上，刚刚摆脱亏损状态的LG新能源，不仅在盈利能力上不如宁德时代，在市占率上也比不上宁德时代。数据显示，宁德时代和LG新能源在全球的市占率上分别为31％、23．8％。在多方条件都不占优势的情况下，LG新能源放话赶超宁王的底气又是从何而来的呢？
首先，LG新能源备受资本看好。从二级市场的反应来看，LG新能源轻松拿到了30万韩元的顶格定价。同时，韩国散户认购了超过70倍的认筹规模。据媒体报道称，LG新能源IPO累计认购额达114万亿韩元，认购人数为442．4万。
另有报道称，此次LG新能源IPO直接拉动了韩国国内的新增开户数，部分韩国券商的新开账户数据较往年增长超过了200％。
其次，LG新能源面向全球市场，用户覆盖面更为广阔。从招股书可知，LG新能源的产能遍布中国、美国、波兰、德国、澳大利亚等国，其核心用户也是各国的龙头企业，包括现代、特斯拉、大众等强劲玩家。同时，欧洲的所有主流车企几乎都是LG新能源的客户。对LG新能源来说，欧美市场是其自留地，海外市场才是它拓荒的重点。
最后，LG新能源看好手中的积压订单。LG新能源首席执行官权英寿表示：与宁德时代相比，LG能源的剩余订单更多，其中汽车电池剩余订单价值260万亿韩元（约合1．374万亿人民币）。因此，公司可以在年收入增长25％的同时，保持两位数的营业利润。
