02 被动式“换电”
一直以来，小鹏汽车都以宁德时代为动力电池主供应商。但去年年底，有市场传闻称，小鹏汽车打算引入中创新航（中航锂电）。彼时，相关负责人回应财联社记者称，“车辆生产的零部件供应链需要不断完善，才能更好地保供保产，更加准确地预测交付周期。”
今年年初，又有媒体报道称，“小鹏汽车已确定在去年11月发布的中大型SUV G9中使用欣旺达的4c动力电池。欣旺达会是G9某一版本的A供，供应份额超过50％。”
针对上述传闻，小鹏汽车回应表示，“这则信息非官方信息，车辆的备产以及供应商选定事宜属于企业经营计划的重要部分，具体请以车辆工信部备案信息为准。”
信息的真实性存在一定疑惑，但以目前小鹏汽车的状况来看，引入新的供应商或许才能更好地缓解焦虑。
虽然宁德时代贵为电池领域的”宁王“，但客户众多，其产能早已经被瓜分。根据东吴证券研报，2021全年宁德时代的第一大客户为特斯拉，配套装机量13．91GWh，占比18．7％；第二大客户为蔚来汽车，配套6．36GWh，占比8．6％。
小鹏汽车为宁德时代的第三大客户，但占比仅有7％左右，而随着上汽、吉利、一汽等头部传统车企与宁德时代相继达成合作，后续势必会侵占小鹏汽车的话语权。
目前车企为了获得宁德时代的电池，不仅排产顺序被动，甚至还需要提前支付巨额的预付款。在这种情况下，像小鹏汽车这样还在亏损的新势力，相对于家底雄厚的传统车企来说，往往很难获得更多的支持。
此外，小鹏汽车的亏损还在持续扩大，根据其2021年三季报，经营亏损约为18亿元，净亏损约为15．9亿元。相比二季度的－11．95亿元亏损幅度加大，是新势力中最多的；15％的毛利率也是蔚小理中最低的。
在这种情况下，太依赖宁德时代势必会继续拉高成本，对后续销售产生影响。小鹏汽车透露，由于上游动力电池价格飙升，导致2022年新能源汽车行业价格整体上涨，而用户对价格上涨存在抵触情绪；且供货时间可能会没保障，出现上文所说的延迟交付问题，对品牌造成影响。
所以小鹏汽车引入新的电池供应商顺理成章，一方面可以使其暂时缓解延迟交付的尴尬，并且可以帮助冲击年销30万台的目标；另一方面也能使其在财务表现上有所好转。且对于何小鹏本人而言，也一定不希望再传出“为了拿货，亲赴宁德时代工厂一线蹲守一周”的传言。
但贸然增加供应商也会造成一定风险。因为目前市面上排在第一梯队的电池厂商就只有宁德时代，无论是安全性、电池质量等都要比二流厂商高出许多，所以很多消费者在购买电动车时也比较倾向搭载宁德时代电池方案的车型。
而如果在相同车型相同价格上采取不同电池方案，虽然最后纸面上的参数数据可能大差不差，但难免会给消费者带来高价低配的感觉。
就拿上文提到的小鹏G9来说，根据目前爆料，其定价将在30万以上，并且会搭载两颗来自英伟达的Orin X芯片，支持小鹏最高阶XPILOT 4．0辅助驾驶，妥妥是一款高端车型。
但是在传出欣旺达将作为这款车型的A供后，不少网友直言，“看到电池后，不觉得这款车高端了”。
因为欣旺达是以手机电池起家，2008年开始做汽车动力电池封装和电池管理系统（BMS），2018年才开始正式量产电池电芯，目前的装机量也排在全球十名开外。
所以“换电”一事对于小鹏汽车来说其实是一步险棋，走得好可以继续保持优势向前迈进，走不好可能就要原地踏步甚至倒退。
不过透过小鹏汽车的“换电”传闻，还可以发现车企“去宁德时代化”正在成为趋势。
