双极电池／锂硫电池／锂金属电池，PPT电池哪家强？
在动力电池这个全新跑道上，全球各大企业都在注入大量人力、财力对其研究，而在海外市场动力电池也有不小的突破，但和我们不一样的是，这些技术突破一些还只停留在实验室初级阶段。例如2021年，德国的蒂森克虏伯公司和戴姆勒公司正在开发基于锂离子技术的电动汽车双极电池，该电池项目称为EMBATT－goes－FAB，据称经过优化的电池可以使电动汽车达到1000公里的最大续航里程，能有效解决当前续航焦虑问题，以及电池寿命不足的问题。
我们熟知的梅赛德斯也在动力电池方面进行着尝试，但它的研发方式不同，在概念车梅赛德斯EQXX 上，它只是重新设计了电池包，使其在更小的空间内拥有比量产车多一倍以上的电力，这有些像乐高积木的组合方式。好处是在单个电芯出现故障时，只需拉出其中一个模组，就能轻松更换。
而在美国密歇根大学的实验室内，研究人员声称已经更新了一项相关技术，即锂硫电池。主要原因是锂硫电池可以储存更多的能量，但由于它的充放电循环次数有限，所以无法更好工作。研究人员想出的办法是使用从凯夫拉尔（制造防弹背心的材料）中回收的芳纶纳米纤维，如此一来，不仅能够提高充放电的循环次数，还可以让锂硫电池续航能力提高五倍，并且还能拥有极端环境下正常使用的能力。只不过离开时实验室后，这项电池在实际环境中的循环寿命，可能会因为快速充电而缩短，大约只有十年的寿命。
值得一提的是，在MIT Technology Review 2021发布的“全球十大突破性技术”之中，硅谷初创公司 QuantumScape开发出全新的锂金属电池成功入围并获奖，引发了行业热议。主要原因是，锂金属电池采用的固体电解质（陶瓷），克服了传统锂离子电池存在的这些缺陷，能够轻松突破之前传统锂离子电池的能量密度上限，可以超过400 Wh／kg，相比现在锂离子电池提升30％以上。毫无疑问，如果这项技术最终能够被应用到汽车领域，电动汽车就能拥有更长的续航里程。不过，不少人对于锂金属电池依旧有着担忧，因为在有机电解液中，锂金属负极不均匀锂沉积引起安全隐患，所以金属锂电池始终没能得到应用，至于这一次的突破会不会在商业化上有作为，还有一大段路要走。
总结
2021年，汽车行业遭遇了不小的打击，疫情的反复、芯片危机、原材料上涨等等，一系列困难接踵而至。但是新能源汽车市场依旧发展迅猛，动力电池上的技术创新也一直在持续，包括国内首款续航超1000km的量产车上市，全球首款无钴电池正式批量生产等等。更重要的是，我国作为新能源汽车动力电池装机量最大的市场之一，未来的需求会更加旺盛，而这势必会成为动力电池技术提升的催化剂，相比国外也更容易率先诞生一些新技术，所以2022年的新能源市场，也更值得我们期待。
作者丨李元东
原文标题 : 技术追不上需求，2021动力电池技术有了哪些突破？
