丰田电池开发计划
双极镍氢电池是丰田最新量产和商业化应用于HEV的电池，相较于上一代Aqua使用的电池，输出密度翻倍，赋予汽车强劲的加速感。
丰田的BEV电池自1996年推出RAV4 EV以来培育的BEV技术以及通过HEV培育的最新电池和电动汽车技术已被集成到丰田bZ4X中，并将很快引入市场。
接下来对于整车中电池成本降低方向，丰田计划通过两个30％来达成：
通过开发材料和结构将电池本身的成本降低 30％ 或更多将整车功耗（衡量每公里用电量的指标）降低 30％。提高电源效率会导致电池容量降低，从而使成本降低 30％。
通过这种车辆和电池的集成开发，丰田的目标是在 2020 年代后半期将每辆车的电池成本与丰田 bZ4X 相比降低 50％。未来丰田将开发三种类型的电池：
液态柱状。一种液体新结构。固态刀片电池。
对于固态电池，丰田制造了一辆搭载固态电池的汽车，在测试路线上进行了试运行，进行开发验证看看它们是否可以提供更高输出、更长续航里程和更短充电时间。
目前丰田发现固态电池能实现高功率的输出，同样非常适合用于HEV，同时发现固态电池使用寿命短是一个问题，目前发现解决这个问题的方法是开发固体电解质材料。
所以对于固态电池，丰田如果商业化成功那么同样会用于HEV和BEV．
丰田电池供应链计划
电池一个非常重要的成本是原材料，任何一家国际化大厂都会需要想好电池供应链，例如我们之前文章大众汽车集团2030战略以及技术详解中介绍过大众的电池供应链计划，丰田也同样非常重视也采用相同的原理－构建一个灵活的系统，可以在所需的时间稳定地供应所需容量的电池，同时满足全球各个地区不同客户的需求。
丰田将通过自产和外部供应两种方式来生产电池，外部供应商包括：宁德时代比亚迪的弗迪电池GS yuasa松下－ JV Prime Planet Energy ＆ Solutions （PPES）东芝丰田将通过进行一定数量的内部生产来建立所需的技术，同时将与理解并投入的合作伙伴合作和协作实践我们的理念。丰田还将继续与一些地区的新合作伙伴进行讨论，建立一个系统，讨论和确保未来三年的量。在丰田集团内部，缩短生产启动的准备时间，并建立一个适应变化的系统，“只生产需要的东西、需要的时间、只生产需要的数量”的理念，采取风险控制的增长方法（这个方法就是汽车芯片供应链危机中讲到的just in time供应链方法）。来确保灵活性。在开发中，丰田将通过整车和电池的集成开发，实现比现在降低50％或更低的单车成本。在供应方面，其实丰田考虑到电动车可能发展比他们预想的更快，所以目前正在考虑的 180 GWh 的电池，并且如果 BEV 的传播速度比预期更快，丰田将准备好 200 GWh 或更多的电池。
丰田预计到2030年将达到约1．5万亿日元（136 亿美元）用于电池供应系统的开发和研究开发的投资。和丰田体量相当的大众2030年的目标总量是240Gwh，所以说丰田的200GWh代表，丰田也喊出了all in 的口号，加入赛道。
主要参考文章
丰田电池开发以及供应链－Masahiko Maeda 丰田CTO
部分图文版权归以上资料方所有
＊未经准许严禁转载和摘录
原文标题 : 丰田的电动化策略-电池的开发与供应链
