提到电动车，大部分消费者都会担心“焦虑问题”，而焦虑基本包括两个方面，分别是“补能效率”以及“续航”。
前者，虽然说目前大部分电动车车企都在大力发展“超级快充”和“换电”。理论上说，在超充的状态下，一般只需要半小时，就能充到80％，虽然说还是不及加油快，但也能减轻一些“补能焦虑”。
不过，充电速率过快也有可能引发一些安全问题，加上超充站的成本也高，所以说，目前超充站的数量并不多，大部分消费者基本享受不到。
而“换电”受限程度更加大，目前基本只有蔚来成规模。同样，建设一个换电站的成本也是巨大，单靠蔚来一个车企…基本不可能做到普及。
虽然说上述两种方案都看似可行，但实际，受电池材料、成本等问题限制，想要在这上面有突破，很难。相比之下，自主品牌车企更乐意在续航上“下功夫”！
发展至今，电动车续航确实不是弱项，如果按“续航”这单一标准去对比，电动车已经能看齐油车，像熟知的蔚来ET5、小鹏P7等中型电动车，续航里程都在550—700km之间，哪怕是打个8折，最少也能跑400—600km。
前段时间上市的Aion LX Plus，更是直接将续航干到1008km，而即将上市的蔚来ET7以及智己L7，也宣称它们的续航里程将突破1000km。
可见，国产电动车在续航这块，确实是下足了本。反观，特斯拉作为电动车的“龙头”，截止至今，还没有推出续航超1000km的车型。
不少网友对此也纷纷议论道：“特斯拉没实力，技术不如国产车”？嗯…答案并没有！
理性分析一波，说实话，想要把续航做大其实不难，相反，1000km其实还是一个“糟糕的方案”。
目前，要实现长续航，最直接的方法就是“加大电池”。看回刚推出的Aion LX Plus，电池容量已经达到了144kWh，而即将推出的ET7，则配备150kWh电池。就好比燃油车，油箱容积增大一半，续航上涨也是必然的。
同时，增大电池所带来的弊端，可真不小，一个是成本，另一个是重量。
Aion LX Plus售价45．96万元，蔚来ET7配备100kWh电池版本，售价51．34万元，如果是配备150kWh的突破1000km续航版本，价格估计稳稳过60万。
蔚来ET7售价
大部分消费者一看，都会觉得“非常贵”。但其实，你只需要了解一下电池的售价，这样的定价是可以理解的。因为，一块150kWh左右的电池，成本就接近20万，加上最近的锂原料价格不断上涨，成本不可能做得低。
另外，电池包增大，车重也会随之增加，车的电耗也会上涨。而对于电耗的控制，向来又是国产电动车的短板，车重增加，只会让这一短板放大，实际的续航表现…估计还要打7折。
从目前的实际情况来看，1000km续航唯一的意义在于，对极寒地区的消费者，电池更大无疑是更有底气，哪怕真实续航打折打一半，还有500km可以行驶，也够用。
但对于大部分消费者来说，确实是噱头大于实际意义，毕竟，相比于普通标称600km续航版本的车型，实际的续航差距估计也就100—200km。而为了这多出的一点点续航，你新车单价要多花至少6万以上，还有后续的充电成本和体验，估计如果不是超充的话，充满150kWh的电池，充电时间…估计能等到你烦。
写在最后
特斯拉之所以不推出1000km续航，或许就是考虑了“平衡问题”以及“成本问题”。因为在电耗的控制上，特斯拉基本是目前做得最好的，百公里电耗能控制在11kWh／h左右。
同样是跑500＋km，特斯拉只需采用60kWh电池，而大部分国产电动车基本要采用75kWh左右的电池。
所以说，现阶段，如果仅依靠大电池来做到长续航，确实是意义不大，含金量也不高。而国产电动车真正要做，是电耗和成本的控制，这两个也是目前特斯拉的最大强项。
唯有在这两方面有所突破，国产电动车才算是真正打败特斯拉！对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对1000公里续航的看法。
