中低端车型成切入点
随着电车电池技术的提升，市场整体普及度的提高，二手市场或将会自然而然的打开。现如今即便市场反响并不是很好，仍然有一些二手车商想努力抓住这个趋势。
张洋是西安的一家新能源二手车商老板，2019年他便开始尝试做新能源二手车，当时对于车型、价位等都没有什么考究，各个价位段的都有收过，期间亏了不少钱。“以前做过中高端车型，但是难收也难卖。收便宜了别人不愿意卖，收贵了自己承受的风险又大。”
“现在我主要做一些二手价格在5万以内，便宜的代步车，风险小，而且代步车算是一个刚需市场，也比较好出手。”
张洋表示，现在我们都是全国找资源，有好的资源还是能赚到钱。他口中所谓好的资源即有政策补贴的一些价格较便宜的车，这样他可以以一个更低的价格收过来，从而赚取差价。
“像国产品牌五菱宏光、奇瑞小蚂蚁、北汽、东风、比亚迪、荣威新能源等品牌是我们现在卖的比较好的，便宜的代步车对于我们车商和消费者来说尝试的风险都小。”
在新能源换车潮下，很多人存在想买但是不敢买的顾虑，因此低价位的代步车便成了很多消费者第一辆电车的选择。另外，中低端车型同样也是我国占比最大的需求市场，从中低端切入有利于降低新能源二手车商经营的门槛。
在新能源加速渗透之下，新能源二手车也将是未来的趋势。据天天拍车发布的《2021年度二手车在线拍卖数据报告》显示，新能源二手车的成交规模正在快速扩张，2021年全年新能源二手车成交量同比增长了65％。
电车的置换周期比燃油车更短，43．3％的电车开不满 3年就会被卖出，这样的置换周期，对于二手车市场来说，也意味着更活跃的流通。
想要提升电车的渗透率，二手车市场的滞销是不得不解决的一个问题。毕竟没有哪位车主心甘情愿的买一辆贬值很快、且难以在二手市场处理掉的车。
在市场难以解决这个问题时，新能源厂商们开始自己介入二手车市场。他们掌握着相关核心的检测技术，新能源厂商对二手车的推进速度明显快于市场二手车商。
例如，去年1月，蔚来上线了NIO Certified二手车业务，为用户提供车辆检测、评估、收购及售卖等全流程服务；上汽集团成立了上汽二手车认证中心，为车主提供二手车保值回购业务；威马汽车上线了名为“威马直购”，保证用户裸车两年最高6折的官方保值回购权益。
一位小鹏汽车内部人士告诉光子星球，小鹏官方回收的二手车，如果没有被再次出售，那么公司将考虑利用这些车辆在一些热门城市对外开展汽车租赁业务。
但对于厂商来说，他们的目的不在于从事二手车业务，更多的是基于新车售后的一种服务。厂商介入稳定价格，降低车主购买电车所面临的折价风险等顾虑，最终目的还是促进新车的销售。
在市场进一步打开后，随着电车普及率与渗透率提升，新能源二手车市场终将会形成完整的市场的体系。新造车们不仅仅是完成能源替代，也会为市场带来更多活力。
注：被访者皆为化名
