向来以大嘴著称的华为消费者业务CEO余承东又喊出了新的宏伟目标－－2022年销售30万辆汽车，考虑到他此前负责多项业务都取得了巨大的成功，业界对于他喊出的新目标还是很期待的。
经过2021年的努力，华为今年实行30万辆汽车销量的目标还是有较大可能性的，它此前曾提出要在全国主要城市建成1000家汽车零售店，如此一来只要每家卖出300台就能实现这一目标。
支持余承东的信心还来自于刚刚推出的AITO问界M5的订单，据悉问界M5仅花了一个星期就获得了6000辆订单，比去年的赛力斯SF5花了一个月获得6000辆订单快了太多，显示出华为在汽车市场拥有的强大号召力。
问界M5如此受欢迎，在于这是第一款华为下足本钱研发的车辆，华为全程参与了这款车的设计，引入了更多的华为核心技术，同时辅以华为强大的营销和销售渠道，在问界M5发布后各地的华为零售店就已开始迅速铺上问界M5的海报。
不过就在华为在为问界M5大举宣传的时候，去年华为大力推售的赛力斯SF5车主却很憋屈的呼吁华为别忘记他们这批老车主。
在去年华为与小康合作的赛力斯SF5推出的时候，消费者也给予了热烈支持，在这些消费者的支持下，赛力斯SF5的月销量从4月的129辆增加至11月的2900辆，这款车型也进入销量榜50名以内，作为一款新车型能迅速达到如此成绩，足以看出华为的号召力。
不过如今华为在自家的零售店下架赛力斯SF5，却让这些老车主有点伤心，这很可能导致这批车贬值，对于这数千个车主来说显然是不小的损失。
据称赛力斯SF5的后续维护保养将由金康赛力斯承担，这也是令这批车主不太开心的原因，毕竟他们买这款车就是冲着华为的名头而去，然而如今钱已经付了，后续却已与华为没太大关系，这自然让他们怀疑自己的初心。
这些问题都对华为后续与合作伙伴推出的汽车销售产生重大影响，毕竟汽车与手机等产品有很大差别，汽车销售完成后并不代表着车主与企业的关系结束，一辆车的生命周期超过十年，后续维护保养同样决定着消费者对一个汽车品牌的观感。
赛力斯SF5车主的这些遭遇势必会对AITO问界M5的销售产生影响，作为一个全新的品牌，如果没有华为的背书，消费者真的愿意购买这样依靠售价超过20万的车型么？他们买了问界M5，售后服务到底是由华为承担还是由合作伙伴承担？这些因素对华为今年能否完成30万辆汽车的销售将起到决定性作用。
