近日，华为常务董事、消费者业务CEO以及智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受媒体采访的时候语出惊人，表示：今年华为计划在年底之前有一千家销售店，每个月的挑战目标3万辆，而今年的销售目标就是30万辆，势在提高华为与华为深度合作的合作伙伴的盈利能力。
华为说不会造车，可以又一度在汽车市场的边缘行走，造车和卖车的区别是什么？又有什么共同点？
大概唯一的共同点就是为了盈利。
被问到这个问题的时候，余承东也很直接了，告诉大家，之所以选择卖车，是因为华为被制裁了以后，5G芯片的来源也被限制了，所以华为的高端手机的销量也骤减。
意思很明显了，就是赚的钱变少了，但余承东说的话还是比较委婉，他说华为卖车是考虑到三个方面：
一方面是可以提高零售店的营业能力，帮助零售店活下来，而另一方面是因为目前零售的营业状态正在发生改变，现在变成了主要以商场以及线上为中心的零售网络，如果要车企就这样从零开始，不仅耗费时间耗费金钱，还不一定赶得上时代的潮流，而借助华为已有的零售体系和服务网络，不仅可以省时省力，还可以带动车 BU 零部件的大规模销售，实现双赢。
最后一方面就说的比较深入了，华为卖车不仅可以帮助车企商业成功也会让华为智慧出行的生态快速成长，提高自己的知名度，也提高了消费者的体验感。比如说华为最近力捧的HarmonyOS智能座舱，可以实现与手机的联动，在生态体验上超越对手。在实用方面，手机、手表可以控车，比如导航还有视频电话等，余承东表示，这就是华为巨大的优势。
在华为的问界M5上市后，目前看销量还是不错的，仅三天订单就破了2000辆，选择与小康赛力斯合作，之前一直遭人非议，被问到这个问题时，余承东说的话也很官方，他说是因为小康赛力斯的能力很强，提升速度让他很欣赏，而且其实两家的合作非常深入，华为不造车，所以AITO问界M5的整车研发、整车制造及工业化生产都是赛力斯负责的，而华为的作用是辅助帮助，在产品造型、内外饰设计及品牌营销等方面提供帮助。
这波官腔打得漂亮，此前小康还一度被嘲为华为的代工厂，但华为就是不承认，我就是不造车，你能怎么办？
再回到华为的销售目标，30万，华为也是太看得起自己了，余承东认为目前华为的产品竞争力还有销售能力其实是可以承担这个目标的，但其实产品还在爬坡阶段，产品供应链也尚未稳定，所以说30万其实也是一个坎了。
有消费者表示，华为之所以这样，可能是在手机市场混不下去了，而华为已经割完一拨韭菜了，现在又开始播种了，还有人认为华为是在做梦。不管华为到底是以什么样得的心态来卖车，只想表示，不管目标是30万还是50万，请拿出实力来，不要纸上谈兵，说得好不如做得好。
