“国补”退坡,成此轮新能源汽车涨价“推手”?

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用民生视角报道汽车资讯/左右观车1月12日海口报道——  

新能源产业成为当下投资的风口,而频频涨价的新能源汽车则成了刺激人们购买神经的那个“上涨箭”。对于消费者而言,最不愿看到的是,自己要消费的东西出现价格上涨。

面对新能源汽车频频上涨价格,产业发展会受到影响吗?您的讨论和提出的意见、建议都很重要……

新能源车企纷纷上调价格,多则2万少则数千

左右观车近日了解到,国内不少新能源车企纷纷提价,多则2万,少则数千。时间最近的提价车企要数小鹏汽车,1月11日,小鹏汽车宣布涨价,其中小鹏旗舰轿车P7全系上涨4300-5900元不等,最新补贴后售价为22.42-40.99万元;全新P5全系上涨4800-5400元不等,最新补贴后售价为16.27-22.93万元;SUV车型G3i全系上涨4800-5400元不等,最新补贴后售价为15.46-19.32万元。

小鹏此次涨价,可看做是一次“跟风”,此前多家车企宣布了调价。

据蔚来汽车在元旦前发布的2022年购车补贴方案显示:2021年12月31日(含)前支付定金,且在2022年3月31日前成功提车的用户,可按照2021年国家补贴标准享受补贴,差额由蔚来承担。虽然没有明确宣布涨价,但蔚来的潜台词已说明了问题,只等一个合适的时间公告而已。

大众此前宣布,ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型,2022年1月1日起整体涨5400元。

特斯拉日前宣布,Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。在众多提价车企中,特斯拉提价是最“猛”的,更是最频繁的,仅2021年一年,已出现过数次提价。伴随着提价,特斯拉也出现了降价的现象,其中Model 3降价后售价一度低至23万多。因此,在众多车企中,特斯拉是价格保持足够弹性的网红车企,市场对其发出的争议声也很大。

元旦前夕,广汽埃安称,2022年1月1月起,埃安LX将涨价4000元,起售价达到23万元。

就连不算起眼的新能源车企,例如哪吒汽车、飞凡汽车,它们也都曾表示,将在1月1日之后调整价格。

“国补”退坡成此轮涨价“推手”?

针对上述车企调价,很多人会问:促使它们涨价的动因是什么?这就不得不说到新能源汽车补贴政策发生了一些变化。

根据此前报道,1月1日,财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委等四部门联合发布《通知》,明确了新能源汽车原则上每年补贴规模上限约200万辆,要平缓补贴退坡力度和节奏,2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%,即2022年的新能源汽车补贴标准是在2021年基础上退坡30%。正是由于新能源汽车“国补”退坡30%,部分新能源汽车品牌提出限时保价策略,并宣布进入2022年后产品涨价。

根据市场反馈的情况来看,此轮涨价跟“国补”退坡息息相关。

我们知道,推出“国补”政策,一个重要目的就是要推广、普及新能源汽车。“国补”表面是对车企业进行补贴,实则是通过车企向消费者进行补贴,如果没有这部分补贴,消费者购买新能源汽车的价格会比现在的高。而补贴退坡,车企为了保证利润不受损失,就会相应地提升单车价格。上述涨价行为就是在这种情况下应运而生的。

网友:不提价行吗?

面对车企的提价行为,多数网友表示很难接受,甚至发出灵魂拷问:不提价行吗?

有网友认为,应搞清楚新能源汽车的利润究竟有多高,如果利润很高,还能拿国家补贴,即使面对补贴退坡,也不应该趁此涨价。

还有网友认为,现在新能源汽车不象燃油车,在购买时可以讨价还价,很多新能源汽车品牌根本不给讲价的机会,而是将价格定死(按官方指定价销售),可想而知,燃油车可以讲价,新能源汽车却不能讲价,这中间新能源汽车本身就有利润存在,而补贴退坡的部分,完全可以被抵消掉,因此新能源车企没必要在补贴退坡时变相提价。

当然,也有一些网友认为,车企的涨价行为合理,他们没必要因补贴退坡,而去承担补贴退坡那部分的损失,毕竟车企要生存,更要保住应有的利润,才能研发和生产出更好的汽车。

车企涨价,你怎么看?都来说说。

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