造车新势力“带头大哥”蔚来,为何被困在用户体验里?

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自降身段?

拿蔚来与哪吒,甚至与“小理”对比并不公平,原因就在于蔚来本身的高端定位。

作为“蔚小理”阵营中的昔日“老大”,销量掉队自然是外界最多的质疑。而外界之所以如此看重销量,则是因为这关系到新势力车企的未来。按照汽车行业的规律而言,一家车企年销量至少要超过10万辆才能达到规模经济效益,进而实现盈利。2017年特斯拉交付量达10.32万辆;2018年交付量超过20万辆,并在2018年连续两个季度实现盈利。年销10万辆相当于车企经营步入正轨的标志。

不过,李斌认为2021年没能跑赢市场,是行业形势的局限:高端市场渗透率进步不大,反而20多万区间的电动车占比上升明显。“今年我们的几个竞争对手推出的车好像都不是特别能打”,他指的竞争对手是传统豪车品牌。

但小鹏呢?同为头部新势力车企,小鹏在2021年超越蔚来一个原因就在于小鹏汽车价格更加亲民,符合大众市场。但蔚来汽车平均价格在40万元左右,价格过高、脱离正在爆发的中端大众市场成为蔚来继续发展的阻碍。

这始终是一个问题,没有销量的支撑,蔚来难言前途光明。

纵观头部三杰,2021年,小鹏P7销售4.5万辆,又有即将交付的P5;理想虽然有一款理想one,面对消费者选择受限的下滑趋势,但很快意识到问题,立即推出改款车,也迎来了销量突破,还拿下了单款车的销售冠军。

而蔚来虽然有ES8、ES6,都布局在中大型SUV,以及和ES6区分度并不明显的EC6,整个2021年,蔚来是没有唯独没有推新款车型的“造车新势力”。蔚来当前销量的支撑,是2018年上市的车型蔚来ES6,占到了三季度总交付量的46%。

实际上,从最早在2017年上市的蔚来ES8,到2019年上市的蔚来EC6,都是基于蔚来第一代平台NT1.0平台搭载的,因为硬件架构的限制,在辅助驾驶、智能座舱等新势力最擅长的方向,并不如小鹏和理想进步迅速。

在智能座舱方面,蔚来最新的动作是对车机系统升级到了Aspen 3.0.0版本——调整了UI风格,新增了一些应用及功能。像比亚迪、理想汽车们早就玩烂了的车载K歌功能,蔚来直到这次升级才加入了第三方软件“全民K歌”。

李斌也承认这一问题,他表示2021年初的ET7和年底的ET5,就是基于第二代技术平台打造的车型。“中间确实因为2019年的原因,放弃了部分一代半的研发计划,让今年稍稍的被动一点。”

2019年的危机,确实让蔚来大伤元气。但这并不是全部原因,外界普遍认为,研发投入的不足才是主因。年初李斌曾透露,蔚来整个2021的预算将为50亿元人民币。而整个Q3相应支出为11.931亿元人民币,前三季度累计研发费用只有27.63亿元,与50亿的承诺相去甚远。

而之所以造成这一局面,归根结底还是因为蔚来聚焦体验的高端定位。要将体验做优秀,蔚来的选择是解决航程焦虑和用户服务。

截至目前,蔚来在中国地区已经有32家蔚来中心、285家蔚来空间、43家蔚来服务中心、181家授权服务中心。2022年蔚来还将继续加大和优化蔚来中心和蔚来空间的布局,深入二三线城市。据其第三季度财报显示,蔚来Q3财报中销售及管理费用一项,达到18.249亿元人民币(2.832亿美元),同比增长94.1%,环比增长21.8%。这一数字,要远高于同期11.9亿元的研发投入。

在航程焦虑方面,2020年之前,蔚来的换电站只有172座,今年这个数字翻了4倍多,达到了753个,与此同时,蔚来还同步建设了超充站360家和2690根充电桩,目的地充电站560座,3155根充电桩。

但在蔚来大力搞服务与航程焦虑之时,产品技术研发却掉了链子。2021年,蔚来产品线整体偏老的问题已经成为蔚来最大痛点之一。对此,蔚来对此也并非毫无动作,在2021年底,蔚来推出了最新车型ET5,匹配了四颗NVIDIA Drive Orin芯片,标配Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台,将辅助驾驶功能提升到19项等等,为其加了很多“炫酷”的科技,甚至加入了元宇宙。

很明显,蔚来已经开始放下身段与小鹏等定位中端的车型展开正面竞争了。

可以看到,在蔚来锚定高端定位的同时,销售服务和换电站耗费了蔚来太多的精力,导致其在技术研发上有所迟滞,这带来的直接后果就是销量被对手超越。现在,为了提升销量,蔚来甚至不得不放下身段,进入中端市场,但一位汽车业内专家分析道,蔚来的产品竞争力在新势力中间也逐渐被削弱。“因为比他强的人太多了,反过来就会显得他走得有点慢。新产品推广又相似,节奏比较慢,所以消费者的耐心也被消磨殆尽。”

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