华为与小康合作的塞力斯SF5随着问界M5的推出传出了停产的风波，虽然小康方面表示仍然在生产，然而华为零售店方面却已下线，对塞力斯SF5的用户和小康来说都是巨大的伤害，这反过来倒是印证了上汽集团当初的灵魂之说是多么的正确。
2021年在华为全力转向汽车行业的时候，华为先后与小康、北汽新能源、长安等汽车企业达成了合作，期间上汽集团被问到会否与华为合作的时候，上汽集团董事长提出了灵魂说法，由此上汽集团曾被大肆嘲讽。
其中与华为深度捆绑的无疑是小康，小康几乎是全力配合华为造车，塞力斯SF5被深深上了华为的烙印。塞力斯是小康推出的品牌，不过塞力斯SF5在宣传过程中却几乎都是华为的影子，而小康在其中几乎被边缘化。
然而事实是塞力斯SF5就是小康设计和制造的，而华为贡献了它的三电系统等技术，小康希望借助华为的品牌号召力振兴塞力斯这个品牌，再加上近几年小康自己的业绩也较差，可以说小康在与华为的合作过程中几乎是倾力支持。
结果经过一年时间，塞力斯SF5的销量增长有限，似乎华为方面失望了，如今华为开始全力打造自己的AITO品牌，华为负责了AITO的设计、三电系统等诸多技术，而小康仅剩下制造这个角色。业界认为如今的AITO完全可以交给其他代工厂生产，小康已几乎没有什么影响力。
在这个合作过程中，小康得到的利益太少，甚至如今随着塞力斯SF5停产传闻的影响，再加上华为零售店下架塞力斯SF5，无疑严重损害塞力斯品牌，小康似乎有点得不偿失。
相比之下，同样与华为合作的北汽新能源之前也曾积极为它的极狐打上华为的烙印，但是北汽却坚持了自己主导极狐品牌，甚至近期北汽宣传极狐品牌的时候已在悄悄减少华为的因素；同时北汽新能源不仅与华为合作，还与百度Apollo合作，借此平衡两个合作者的影响而确保自己对极狐的主导。
如今再想起上汽的灵魂说法，上汽强调不会采取合作方提供整体解决方案的模式，汽车企业就应该主导自己业务的发展，如果将灵魂交给科技企业，那么最终将失去对技术的掌控力，倒是认为上汽颇有先见之明。
事实上塞力斯SF5的风波也证明了手机企业的思维完全不适合汽车行业，因为手机是快消品，用上一两年就可以扔了；汽车则是耐耗品，需要用上十几年，在这期间服务非常重要，汽车需要5000－10000公里就要维护保养，汽车品牌需要建立售后服务点，长期给用户提供服务。
塞力斯SF5的风波对华为自身也是一种伤害，消费者在选购汽车的时候还会选择华为AITO汽车么？他们会不会担忧选择了AITO汽车，接下来用上一两年华为再度改变品牌，消费者又该到哪里寻求售后服务？品牌信誉的损失还导致自己的汽车大幅贬值，这是严重的财产损失。
