近日，关于赛力斯SF5停产的消息在网络上传开。
有消息称，赛力斯门店都将在12月31日前升级成AITO 品牌店，为M5的销售做好准备。赛力斯的客服也表示，赛力斯SF5的车主可以到AITO品牌4S店享受相关售后服务。
而更早的12月15日，一张疑似赛力斯SF5车主与“SERES交付中心王经理”的聊天截图显示，被问及赛力斯是否会停产时，该“SERES交付中心王经理”直言“停了”。
需要指出的是，华为深度参与的全新高端品牌AITO首款车型问界M5于12月23日才正式发布。但一周前，“SERES交付中心王经理”就已明言赛力斯SF5“停了”。
看来，AITO品牌首款新车问界M5诞生后，赛力斯SF5已经成了“弃子”。
几个月前还与华为卿卿我我的赛力斯，被华为晾在了一边。
很多人都能看到，问界M5发布活动占据了整场发布会一半时间。而且，超过1个小时的问界M5发布成了华为的独角戏。台上没有出现赛力斯相关人士的身影，余承东的发言也很少提赛力斯。
“这次我们用了华为消费者业务的工业设计团队、软件团队、用户体验团队来一起打造（问界M5）这个产品。”余承东的言论也明确，AITO问界M5集成了华为多方面的优势，华为是AITO品牌的真正主导者。
而实际上，一位接近赛力斯的人士告诉经济观察网记者：“AITO的整车汽车技术和研发设计都是赛力斯这边制造，华为只是将新的车机带入，包括一些内饰方面的配置，但这些绝对不能将AITO称是华为的。”
但，华为已经完全把AITO品牌当做自己的“亲儿子”。对于华为而言，与赛力斯的另一款合作车型赛力斯的SF5的去留已经不重要了。
原本想抱华为大腿的赛力斯，非但品牌影响力与销量没有明显改观，还被华为晾在了一边儿。随之，AITO问界M5发布当日，赛力斯的母公司小康股份跌幅超过7％，连续两日跌停。
在赛力斯之前，另一个抱华为大腿的北汽极狐已经被华为冷落。
而在坊间看来，赛力斯是华为的“备选”合作伙伴。
去年广州车展期间，极狐方面透露，阿尔法S全新HI版大型交付品鉴活动将于12月25日在深圳举行。但最终，该交付活动在北汽蓝谷麦格纳智能制造生产基地也即镇江工厂内举行。
而且在12月22日进行的官方媒体沟通会上，极狐对阿尔法S全新HI版的“全球首款搭载华为HI全栈智能驾驶解决方案的量产车“、“全球首款搭载鸿蒙OS的纯电轿车”和全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车”三个称谓，只剩下了最后的一个。
一位接近极狐的内部人士对经济观察报表示，“人家是自己的品牌，肯定极狐就只能给让路了”。
上述两个举动被外界解读为，北汽与华为的关系已经疏远。据称，华为对北汽的做法较为不满。
“极狐工厂采用了麦格纳的设计理念、管理方式、工作流程，华为希望用自己的思维代替麦格纳的思维，因为这两者是完全不相兼容的，而极狐并不愿意这么做。”一位知情人士对媒体表示。
前华为智能驾驶总裁苏箐就曾表示：“传统车企认为车的基础首先是车，然后将计算机嵌进去，华为认为车的基础是计算机，车是计算机控制的外设，本质看法不同导致所有事情看法不同。”在华为看来，华为才是一台车的“灵魂”。
而这，也是华为极力宣扬AITO的华为基因而怠慢赛力斯、不满极狐的主要原因。当然，这也注定了极狐、赛力斯等抱华为大腿的车企要么与华为深度绑定，要么敬而远之。
不可否认，华为的技术实力、金字招牌以及庞大的粉丝群体在国内有着举足轻重的地位。正因如此，极狐、赛力斯、广汽等车企都想与华为搭上关系，抱一抱华为的大腿。
事实表明，2021年，极狐最终没因华为HI全栈智能驾驶解决出行方案换来销量，也未能进一步提升自家产品的核心竞争力。与华为深度绑定的赛力斯，也最终没能卖好华为的“灵魂”，赛力斯SF5还成了“弃子”。
没有核心竞争力，神仙都换不来销量。更何况，华为非但不是神仙，还是个潜在竞争者。极狐和赛力斯们，最终还得靠自己。
